你認為中國高鐵與日本新幹線各有什麼優勢？

先來簡介一下中日高鐵發展的歷史，然後再將兩者進行詳細的對比吧。

世界上第一條高速鐵路（高鐵）就是建於1964年的日本東海道新幹線。這顯然意味著日本不僅擁有悠久的高鐵運營經驗，而且在高鐵上也擁有最多解決問題的經驗，因為日本的高鐵客流量遠比歐洲其他國家更密集。

另一方面，在20世紀90年代末才開始了列車提速的內部研討，並於1997年進行第一次最大速度超過140km/h的真正試跑，然而同時期的日本山陽新幹線已經以300km/h運行。直至2003年前都是基於自身的認知和能力進行研究和發展，但進展緩慢而不能趕上國家經濟快速增長的需求，於是政府決定轉變基於自身內部的發展高鐵的路徑到引進發達國家技術上來。

因此，基於以引進日本和德國的技術為主的戰略計劃和充足資源，隨著鐵路第六次提速，列車速度第一次大幅增加發生在2007年（其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技術和製造源國家，分別是德國、日本、義大利以及德國）。在這個時候，世界各捷運路人員才突然驚詫地意識到，高鐵軌道線路長度超過了6000公里，這比包括其他任意國家包括日本、德國等都要長。

從2007年到2015年，僅八年之後，的線路長度超過16000公里，這比分別排在第二到第五位的西班牙（3400km）、日本（2800km）、法國（2100km）、德國（1800km）等所有國家加起來的總和還要長。

客觀地說，高鐵與新幹線相比，各有千秋，互有長短。作為發達國家，日本自有他獨特的一面，任何一國的基礎設施建設，都必須從其本國國情為出發點，作為建設理論的指導思想。

幅員遼闊，人口多，建設總量自然比日本多，這方面日本沒可比性。地形地貌複雜，從南至北跨越多個氣溫帶，因此要克服許多建設難題。這也是勻本所不具備的優點。眾所周知，高鐵是涉及面相當廣泛的，而且是很龐大複雜的一個交通運輸系統，曰本在這方面起步較早，建設及管理方有較為豐富的經驗，值得同行借鑒與參考，

目前，中日兩國都具備走出去為他國建設管理高鐵的綜合實力。在建設好本國高鐵的同時，也積極響應一帶一路戰略布局的需要，與泰國俄羅斯等以有合作意向說明高鐵在國際市場上得到積極的認可，也意味高鐵還有相當巨大的發展潛力與空間。