關於Su-47的一系列研究

Su47金雕

世界上眾多的新型戰鬥機中，無論是美國的F/A-22「猛禽」、法國的「陣風」、歐洲的「颱風」還是瑞典的「鷹獅」，與俄羅斯的蘇-47超級「金雕」前掠翼戰鬥機比起來都將黯然失色。蘇-47超級「金雕」戰鬥機是全世界獨一無二的前掠翼戰鬥機。它可以攜帶重達10噸的彈藥，其中包括核武器。無論是飛行速度、機動性能，還是夜視能力，蘇-47超級「金雕」戰鬥機都大大優於蘇式戰機其他家族成員。對於超級「金雕」來說，不存在不能飛的天氣。儘管蘇-47超級「金雕」剛剛準備批量生產，但俄羅斯的設計者們還希望給它穿上一件新式的隱身衣。這種名為「禿鸛」-1N的隱形系統能較好地結合戰機空氣動力學性能和隱形設計成果，在飛機周圍生成等離子云隱形雲霧，實質性地提升隱形性能。

Su-47的研究發展歷程

Su-47非常高的機動能力原型的設計是基於航空電子學和空氣動力學技術的發展產生於Su-27 升級計劃。一些系統和構成設計來自 Su-27 北大西洋公約組織報告把這種全天侯超音速戰鬥機命名側衛,已經被用於 Su-47,舉例來說座艙蓋的設計,起落裝置，一些航空電子學和近- 垂直（near-vertical）的尾部。

Su-47 Berkut 是 Su-27側衛計劃的一個發展。Su-47（S-37 Berkut）是蘇霍伊設計局為測試下一代戰鬥機新的結構的一個努力成就，用於強調超強機動能力在近距離內格鬥的情形。前掠翼結構顯然是以TsAGI 學會數年的研究為基礎,引起研究原因大概在美國80年代早期已經建造他們的 Grumman X-29 A 前掠翼實驗機之後。 計劃大概開始的時候前蘇聯仍然存在。在國家解體后,國家用發行債券資金籌備的方法是不存在的,蘇霍伊採用自己的方法供給Su-47（S-37 Berkut）經費,來自"側衛"戰鬥機系列產品出口獲得的現金。

本來,應該製造三架Su-47（S- 37 Berkut）樣機,但是僅僅只完成一架機身被用於承擔最初的飛行測試。在蘇霍伊主持下準備第一次飛行,而且在這之後滑行試驗在1997年7月,為了在9 月25日首次飛行起飛沒有裝備武器。由於很少的後繼飛行, Su-47（S-37 Berkut）的修改測試被主要置於地面。在1998年春天飛行測試重新開始，在1999年8月莫斯科國際的航空表演上第一公開露面之前, Su-47（S-37 Berkut）已經大約做 50次飛行。

Su-47 驗證機可能給俄羅斯下一代戰鬥機提供基礎在Su-47（S-37 Berkut）處在研發階段就有外界猜測，由於具有獨特的超高性能，可能被俄羅斯下一代戰鬥機設計計劃採用。這些猜測是基於Su-47（S-37 Berkut）以土星公司Lyulka有矢量推力控制噴嘴的AL-41 F引擎為特色和可變的旁路係數。

AL41發動機

一個適配的高性能新雷達和應用雷達- 吸收材料獲得一些隱形特徵。事實證明這些猜測是正確的。雖然下一代戰鬥機（PAK FA）沒有採用前掠翼結構方案，但在研究設計Su-47（S-37 Berkut）獲得的成功技術和經驗，可能給俄羅斯下一代戰鬥機提供基礎。

Su-47（S-37 Berkut）的超高機動性能

Su-47 已經示範高度地敏捷機動性、適航性在亞音速和超聲速飛行Su-47在亞聲速具有極端高度的敏捷使飛機能夠非常快地改變它的沖角和它的飛行姿態,而且它在超音速也具有飛行機動能力。最大翻轉比率和在空速上具有最大和最低極限，適合於武器發射，是格鬥優越條件重要的標準。Su-47 戰鬥機具有高水平的機動性在所有的沖角保持穩定性和可控性。

Su-47 的高度翻轉比率允許戰鬥機很快的轉變方向朝下一個目標發射武器最大的翻轉比率在近距離的格鬥中是重要的而且同樣在長時間的大範圍戰場上,當任務可能包括連續運動的不同目標在不同的空域扇區。Su-47 的高度翻轉比率允許戰鬥機很快的轉變方向朝下一個目標發射武器。

其實他最終下馬的根本原因就是自身技術問題，現在前掠翼飛機最重大的缺陷就是結構發散問題無法解決。

那什麼是結構發散問題呢？簡單來說：因為前掠翼的翼尖位於機翼根部之前，在氣動載荷作用下，翼尖相對翼根產生的扭轉變形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起氣動載荷的進一步增加。這種惡性循環的發展將使機翼結構破壞（很致命）。

隨著前掠角的增大，前掠機翼的氣動彈性發散速度迅速下降。當機翼前掠角由0 增加到28 時，機翼的發散速度降低了90%。按常規用加強結構增加剛度的辦法來解決氣動彈性問題，在重量上付出的代價是難以接受的。

隨著機體材料技術發展，結構發散問題得到相應的解決，但翼顫問題接踵而來，所以最終走向下馬的局面。

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