這些中國市場最該引進國產的車型，為什麼最終卻沒有？

文｜萬湑龍

圖｜網路

對於合資品牌而言，確定國產一款車型有著極為複雜的驗證過程。畢竟在國內投產一輛車，主機廠需要經過建設流水線、安排生產計劃、理順銷售渠道、培訓銷售和售後人員等等諸多環節。經過了層層篩選和考量之後還能活在引進計劃里等老闆簽字投產的車型，八成在上市之後的銷量都不會跌破眼鏡。

但這種嚴謹的規劃也會使一些看上去應該國產的車型永遠無緣這個市場。今天老萬就篩選出來其中五款，以站著說話不腰疼的姿態，說一說這些最該被國產卻最終未能如願的車型。

本田Pilot

在我看來，東風本田和廣汽本田放棄生產Pilot而最終選擇了UR-V和冠道，一直是個未解之謎。

因為Pilot有著看上去更加光明的市場前景。在合資品牌大7座SUV車型中，廣汽豐田漢蘭達縱橫馳騁了很多年。當年我買車的時候去廣豐4S店裡觀摩，發現連展車都被賣空了，訂車至少要等三四個月，說明這個細分市場何其供不應求。而對於漢蘭達來說，所要面對的同類型競爭對手基本上只有福特銳界，以及剛剛殺到的上海大眾途昂。

因此早在2015年北美車展上，新一代Pilot一亮相，媒體朋友們的標題就已經起好了——「漢蘭達最強競爭對手出場，即將國產」。

從尺寸上來看 ，Pilot的三圍毫不遜色於漢蘭達，這兩輛車連軸距都是一模一樣的。在北美市場，Pilot還有7座和8座兩種配置可選。這要放到國內來，妥妥的是大7座SUV的樣板車型。

所以早在2009年，就有風聲說Pilot將會落戶廣汽本田，結果遲遲不見動靜。而等到2015年車型換代，新Pilot外形家族化、內飾精細化之後，國產的消息日囂塵上。再等到東風本田第三工廠投產，媒體們都說這是為國產Pilot鋪路。直到冠道和UR-V的前身Concept D亮相，眾人才回過神來：可能Pilot國產沒戲了。不過時至今日，依然有人還會回味說，「本田即將國產Pilot，漢蘭達的好日子到頭了。」

然而什麼都沒發生。

按我自己的思路揣測，本田放著Pilot不國產，可能是因為這些原因：

首先是出於雙品牌戰略考慮。如果Pilot在兩個品牌分別被國產，其實是會各自分流一部分銷量，那麼這個市場所具有的潛力是最先被考量的。雖然漢蘭達賣得火，但大7座SUV市場的水深度可見，所以本田寧可將尺寸更大的冠道和UR-V投入國產，以求開闢一片新的藍海。而其中還可能涉及要為這款車型開闢兩條新生產線，成本和收益的核算問題。

另外一個原因在於動力系統的適配和內飾的改良工作。Pilot在美國用的3.5升發動機，這在國內肯定是得換成2.0T以及1.5T的動力總成，車型的開發適配也需要很大的精力。同時，雖說Pilot內飾已經有了長足的進步，但想討好國內消費者，至少得改進到冠道和UR-V這個級別。

但在我看來，只要想國產，這些都不事兒。所以我才說，Pilot不國產在我心目中一直是個未解之謎。

豐田Voxy

豐田的MPV賣得好眾所周知，但很奇怪的是，廣汽豐田和一汽豐田對於投產MPV這件事了無興趣。

論加價這件事，估計沒有哪個車型能和豐田埃爾法這輛車相提並論。在經銷商手裡，埃爾法的加價幅度從30萬起步，加個50萬不是什麼新聞——光加價的部分都夠再買一輛這車了。

更關鍵的是，這輛車你還沒法平行進口，只供應亞洲地區的這款車型僅有大陸市場的車型為左舵。所以很多人退而求其次選擇尺寸差不多的美規豐田MPV塞納，50多萬的車在平行進口商那裡都是熱銷車型。

豐田MPV在國內這麼熱，主要原因除了空間大、內飾豪華、乘坐舒服，還有就是明星保姆車的噱頭。在日本和香港，藝人們幾乎人手一輛埃爾法，富豪們也都緊隨其後，競相購買。

國產埃爾法當然是天方夜譚。可是豐田明明有著一個在日本市場同樣強勢、空間利用率極高、乘坐舒適度並不過多遜色於埃爾法的MPV存在，同時這輛車的價格還低很多。這輛車就是豐田Voxy。

從外觀上來看，Voxy就是埃爾法的小兄弟。而從尺寸上來說，這輛車長度要比埃爾法短30厘米，但2850毫米的軸距足以撐得起它7座和8座的布局形式。最重要的是，這輛車在日本的售價換算成人民幣是15萬元起步，最豪華版本Esquire的混動車型不過20萬。

而在國內的家用MPV市場中，這個價格區間幾乎是空白的。畢竟最接近這個級別的競爭對手，也就是東風本田艾力紳和廣汽本田奧德賽，也得是23萬以上的起步價。而再往低試探的話，寶駿730的頂配也要10萬出頭，但是品牌價值和感官體驗就有了本質的區別。

說起銷量，比Voxy貴的艾力紳和奧德賽加起來月銷過萬台，說明這個級別的市場還是有一定承載力，這還沒算上被迫買了GL8之類偏商用MPV的消費者。而且長安福特的C-MAX也是瞅准了國內MPV市場，準備一試身手。

所以，豐田如果打著小埃爾法的旗號國產了Voxy，相信有不少消費者還是很買賬的。畢竟兩輛車外觀差別不大，乘坐舒適度又有保障。說不定賣得火了，不僅能開闢中小型豪華MPV市場的藍海，也能將日漸疲軟的SUV風潮轉向MPV，還是件一舉多得的好事。

馬自達CX-3

馬自達CX-3和之前提到的兩輛車情況不太一樣，這輛車今年秋天就會引進國內市場，只不過是以進口的形式。

比較奇特的地方在於，CX-3將是小型SUV里為數不多的純進口車型。在這個市場里已經有著很強存在感的XR-V、繽智、東風日產勁客，還有即將殺到的豐田C-HR，無一例外都是國產的。

因為這個級別的車型本來就要以國產化來降低車輛成本，目的是定一個讓消費者滿意的價格。另一方面，以進口方式引入還有個很大的問題在於產能上，如果一款車供不應求，那麼勢必給消費者的交車時間會大大延長，這也會造成一定程度的消費者流失。

那麼馬自達的邏輯是什麼呢？

還是回歸成本。國產一輛車，很大一部分成本在於新建流水線。而在日本，馬自達CX-3是和馬自達2以及馬自達MX-5是共線生產的，假使其他兩個車型都國產而且能保證一定銷量的話，那麼CX-3肯定也會國產，因為建設流水線的成本已經被三款車型攤銷了。然而目前的狀況是，馬自達2因為小型車市場逐步縮小而不會被引進國產，作為跑車的MX-5更不必說，所以只靠CX-3一款車來撐起整個流水線的話，其成本還不如靠進口來得靠譜一些。

即便是全進口車型，馬自達CX-3也不會、同時也不能夠比之前提到的競爭對手貴太多。而這也勢必會壓縮廠家的利潤空間。

所以，一款車是否會被國產，是會被各種因素左右的，並非車型夠小或者夠熱門就會被國產，而是否能掙錢是決定一款車國產的最基本邏輯。

菲亞特500 X

同樣是小型SUV，我卻非常想呼籲菲亞特把菲亞特500X給國產了。

如今國產菲亞特只是靠著致悅和菲翔這兩款車撐著，還好那邊廂JEEP國產車型賣得火熱，足以掩飾菲亞特在國內市場略顯尷尬的銷量和地位。

難道菲亞特旗下就沒有其他更符合消費者口味的車型么？倒是不見得，菲亞特500X就是其中一輛。

首先它外形時尚可愛，市場上也就只有MINI COUNTRYMAN能夠與之比萌。至於其它一眾小型SUV，多是犀利樣貌。500X絕對能異軍突起，在這片市場里吸一大片女粉。

而且菲亞特500X國產還有兩大優勢：

其一，它不會遇到之前提到馬自達CX-3所遇到的新建流水線問題。菲亞特500X和JEEP自由俠同是SCCS平台的產物，也就是說兩車混線生產應該不是什麼大問題。而動力系統也和自由俠基本相同，換個殼基本上就是能直接投產了。

其二，這種萌系小型SUV目前在市場上近乎空白。即便是MINI COUNTRYMAN也得面對進口之後價格高企嚇退了一大群消費者的問題。而菲亞特500X國產之後，有望把這種車型的價格壓到和國產自由俠同樣的層級。這麼說來，它的市場前景是足夠廣闊的，說不定在一波強有力的市場營銷之後，開闢一款現象級的車獨霸細分市場也是很有可能的事情。

那麼菲亞特為什麼不樂意這麼做呢？在我看來原因也有二：

首先，JEEP品牌現在風生水起，沒必要用一款兄弟品牌的SUV來混淆品牌形象——畢竟在捷豹生產第一款SUV之前也是糾結了好一陣子的。

另外，之前菲亞特500在和MINI的第一次較量中敗走，可能廣菲克至今在處理菲亞特500系列車型的時候還心有戚戚焉吧。