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全球三大郵輪品牌掘金中國 市場尚處於培育階段

全球三大郵輪品牌掘金中國 市場尚處於培育階段

市場正成為巨頭爭相布局的重點,隨著諾唯真的入局,全球三大郵輪商已經全部落定,市場新秀和老牌勁旅同台競技,前方是掘金之旅嗎?本土郵輪運營商有沒有可能殺出一條道路,參與到整個郵輪旅遊價值鏈的最重要環節?

時代財經作者:鄭方圓

繼新加坡、青島、深圳、香港巡展行程之後,諾唯真游輪控股有限公司旗下游輪品牌 ——「喜悅號」於6月10-14日完成了從上海母港出發往返日本的試航行程,為6月28日的正式首航預熱。隨著諾唯真的加入,全球三大郵輪運營商已全部落地市場。

全球郵輪市場「東進」

在上海試航期間,諾唯真游輪控股有限公司區總裁何大衛(David Herrera)表示:「喜悅號是我們專為遊客量身定製的游輪,喜悅號抵達母港也充分彰顯出我們對游輪市場的承諾。」

諾唯真郵輪「喜悅號」

樂觀態度的背後是各大郵輪營運商爭相搶奪郵輪旅遊市場。除了諾唯真郵輪,今年5月4日,皇家加勒比旗下的「海洋贊禮號」也在天津開啟了其2017華北母港航季。

CLIA(國際郵輪協會)本月初發布的數據顯示,去年全世界有2470萬人乘坐過郵輪,同比上漲了近6.5%,而亞洲郵輪需求的持續增長貢獻了大部分增量。尤其來自的郵輪乘客數量增長甚至超過一倍,達到210萬人次。CLIA表示,亞洲郵輪載客量的增加,加上遊客乘坐航線變短、變頻繁,使得亞洲成為郵輪旅遊最佳新興市場。

(數據來源:產業信息網 中交協郵輪遊艇分會 製圖:時代財經)

一系列醒目的行業數據似乎都在證實在亞洲、在,正在經歷世界郵輪史上從未有過的迅猛增長。如此快速且已經延續五年之久的行業大發展,即使是在郵輪業的發源地歐洲和目前最大的郵輪旅遊市場北美,也未曾有過。

易觀智庫旅遊行業分析師姜昕蔚向時代財經分析道,在傳統歐美航線已經相對穩定的情況之下,新興崛起的亞洲是各大郵輪上目光東轉的原因。「歐美市場發展成熟,客群相對單一,主要是針對年齡比較大,或家庭遊客群體,增長空間有限,是一個存量市場,而是增量市場,可以看到每年各大運營商都會有新的船開過來。」

但是她也強調,增量如此迅速的背後,正是由於此前基數小。目前運營比較成熟的主要母港仍然只有天津和上海,而且目的地單一,市場很脆弱,受政策影響很大,並未能像預期中那樣成為一個爆發市場。

海洋大學旅遊系副主任劉佳也有相似觀點,其向時代財經表示,郵輪旅遊市場的整體規模大,但是發展水平並不高,消費結構也不合理,與歐美成熟市場比較的話仍然處在市場培育階段。

玩家眾多 競爭靠修鍊「內功」

相較於北美成熟郵輪市場動輒1100萬人次的遊客量,郵輪旅遊的發展空間仍具想象力,各郵輪公司都把更大、更好的郵輪派往黃海自然也不是意外。

諾唯真郵輪區高級市場總監劉春豪表示,「喜悅號」郵輪是為客戶量身打造的豪華游輪。時代財經在參觀「喜悅號」時留意到,游輪內部配置了KTV包房、麻將桌、免稅購物區、中式茶館麵館等,頗有迎合遊客需求的意味。

而已經進入市場的歌詩達郵輪,在本土化戰略上也不遑多讓。此前剛宣布與全聚德合作,將北京烤鴨搬上了郵輪,6月上旬又牽手支付寶,為遊客提供便捷的交易服務。

姜昕蔚告訴時代財經,各大運營商在「甲板上」狠下功夫,其實是在培育市場,要說服旅客相信郵輪不只是一種交通方式,更是目的地。

這一點,與劉春豪對當前郵輪旅遊市場的競爭看法一致,他對時代財經提到:「各大游輪公司提供豐富的產品一起來培育消費者對於游輪的全新認識,將更大地激發這個市場的長期發展。」

儘管郵輪有「漂浮在海上的度假村」之稱,在劉佳看來郵輪旅遊對於遊客來說還是一個相對新穎的出遊方式,產業鏈和消費價值鏈都很簡單,因此船票收入在各大郵輪公司中仍然占較大的比例。不過在「包船切倉」的銷售模式下,為了讓第三方代理商更有動力去銷售,郵輪公司往往會做出一些讓利,船票利潤的攤薄也是各大郵輪商在郵輪消費上使出各種招數的原因之一。

「不過從遊客角度而言,豐富的船上活動和休閑度假式的體驗,能讓更多的人了解到郵輪旅遊的內在價值。運營商除了一成不變地強調奢華體驗,還應該更好地打造獨特的品牌定位,提供差異化、個性化的服務非常關鍵。」劉佳強調。

劉春豪也對時代財經坦言,作為即將進入市場的新秀,他認為最大的挑戰是如何在短時期內樹立起諾唯真喜悅號「海上頭等艙」的品牌定位,吸引家庭客群的關注。

本土企業有機會入局嗎?

郵輪旅遊主要涉及到中游郵輪經營管理、下游碼頭港口建設與經營 、郵輪旅遊相關服務業。從行業產值構成分佈看,產業鏈上游的郵輪設計與建造占 20%,中游的郵輪經營占 50%,下游的碼頭區域的配套設施占 30%。作為整個產業鏈中產值最大的一環,參與郵輪經營的本土企業卻寥寥無幾。

內地第一艘豪華郵輪「海娜號」在經營三年連續虧損后停運。在此事上吃了虧的攜程,在牽手加勒比郵輪的合作中顯得謹慎得多,2015年開啟首航的天海郵輪公司,運營仍然交給加勒比,攜程只是作為資方和渠道。

在姜昕蔚看來這不算本土企業真正入局,畢竟關鍵的運營部分仍然是外企,「其實船上的生意是近些年才有的,此前都只是交通工具,而不是目的地旅遊。郵輪運營商不但要承擔水上客運的角色,更重要的是要有酒店、餐飲、娛樂設施等諸多項目的綜合運營能力,後者相當於景區和主題樂園的功能。」

她認為餐飲容易做,度假式體驗對於本土運營商而言是最為缺失的。

目前國內的特色民宿和中高端酒店其實都在為提升這方面能力補課,而功能更加綜合的主題公園在這個層面所面臨的挑戰就更大了。如果把郵輪比喻為海上的主題公園,姜昕蔚表示,「短時間內,本土企業進入到郵輪運營這個產業環節並不是一個很好的機會,這是一個人人成長的過程,國際郵輪公司的本土化運營做得不錯,目前市場也尚未對本土企業打開缺口,各個環節的人才基礎也尚不具備。」

相比之下,劉佳要樂觀得多,她認為本土企業的優勢在於對國內遊客需求的了解,而且在營銷策略、政府關係上更有競爭力,「當然還是需要一個階段和過程才能慢慢成熟,旅遊市場的整體水平還是很初級。」

而一家已經試水郵輪經營業務的郵輪公司負責人也向時代財經表示,「我們是做旅行社起家的,之前也是在幫嘉年華進行前端的營銷,對消費者很了解,而且說實話,現在包船社的利潤越來越受擠壓,也不好過,未來我們想建立自己的船隊,大概花五六年時間,爭取擁有6艘船,這樣可以針對不同的客群,也可以多開一些航線。」

(本文由時代財經旗下商業頻道原創,轉載請註明作者和出處。更多相關資訊,請移步至各應用市場下載時代財經APP)

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