雙積分勢在必行 新能源資質是香餑餑

最新消息稱，「雙積分」政策或將延後至2019年正式實施。不過，政策延期，企業並不意味著可以得空喘口氣兒。據了解，四個月之後，2018年還是得按照政策的相關說法計算「雙積分」，只是如果企業沒有達標，並不做相關處罰。

「雙積分」勢在必行

「雙積分」政策為何讓車企坐不住？早在2016年9月22日，在工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（徵求意見稿）中，對乘用車企業新能源汽車積分核算的規定，要求年產量或進口量大於5萬輛的傳統乘用車企業需生產或進口一定比例的新能源乘用車。其中規定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以後的比例要求另行制定，這一規定適用於所有在華汽車製造商。如果車企「雙積分」不達標，將面臨目錄公告暫停、傳統車停產乃至罰款等風險。新政的主要目的顯而易見是為了促進國內新能源市場的快速發展。

今年6月，工信部在國務院法制辦官網上發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵詢意見稿）》。至此，業界盛傳「雙積分」政策大限已到，即將於2018年正式實施。截至記者發稿時，「雙積分」政策仍沒有正式公布實施，有消息稱政策將延至2019年執行的可能性很大，延期執行的原因恐怕是行業和企業都還沒有準備充分。

拿什麼來填平新能源的坑

「『雙積分』的實施對於每個車企來說壓力都很大，尤其是銷量大的合資品牌。」一合資品牌負責人對記者坦言，SUV是近幾年來眾多企業實現銷量增長的重要拉動力量，但燃油耗值較高。實際上，自主品牌企業也一樣，「想要填補SUV這個坑，沒有技術、資金支持，新能源很難快步提速。」為了積極應對「雙積分」政策，一個是上量，一個是上技術。眾所周知，技術的研發都需要3至5年周期。目前，被認為是最行之有效的辦法就是尋找合資夥伴上量。為此，繼大眾江淮之後，自7月中旬至今的不到兩個月時間內，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾-日產先後公布了新能源汽車合資計劃。一波新的新能源合資浪潮正在汽車行業內興起。

在這一輪新能源合資公司的成立中，德系車企佔盡先機。大眾江淮成立新能源合資公司、戴姆勒增資入股北汽新能源，而且大眾江淮開創了排除現有的兩家合資公司外，成立第三家新能源合資企業的新模式。而讓業界倍感意外的是福特與眾泰的合作。福特為什麼要選擇以「山寨」車型出名的眾泰為合作對象？有消息稱，在對外宣布與眾泰成立合資公司之前，福特都沒有跟旗下之前兩家合資公司打過招呼。外行人都能看出，此次福特是熱鍋上的螞蟻。

按照目前的「雙積分」政策，一家年產100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算，需要8萬新能源積分，而其生產的新能源車型按照續航里程可得2-5分不等，其中純電動車型續航里程要達到150-250km計3分，達到250-350km計4分。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產2萬輛新能源車。長安福特2016年全年銷量超過95.7萬輛。也就是說，長安福特2018年需要生產至少2萬輛純電動車才能達標。現實是，目前長安福特旗下只有一款蒙迪歐混動版車型。而「雙積分」針對的新能源車只包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。就算此前福特曾公布要在實施電氣化戰略，從2020年開始在生產電動車動力總成系統，但是明顯落後的福特僅靠現有的長安福特和江鈴福特解決不了壓力。有聲音認為，福特單方面與眾泰牽手是為了以後旗下合資企業轉賣積分做準備；但是也有聲音認為，光長安福特一家到2018年至少需要生產2萬輛純電動車，又多了一個眾泰來分食車型資源，福特拿什麼來填平這個新能源的坑。

新能源資質是香餑餑

如果說，福特與眾泰的合作更多被看做是矬子里拔尖，那麼雷諾-日產與東風的合作就是順理成章了。一方面，東風與雷諾-日產聯盟一直屬於合資合作關係；另外日產聆風一直是全球電動車銷量排行前五的車型，日產擁有豐富的技術資源，東風擁有強大的生產能力和銷售網路。就目前來看，這一場「雙積分」大戰，誰將率先簽下優質合作夥伴，誰就將在此局中勝出。

現在在華跨國車企都在積極尋找合資夥伴，擁有新能源汽車生產資質的企業將成為香餑餑，或將成為國有企業和跨國公司合作、聯盟、投資、併購的潛在對象。自去年3月16日，國家發改委給北汽發出第一張新能源牌照后，至今已經有14家新建純電動乘用車建設項目獲得了發改委的批准。

數據顯示，2016年新能源汽車銷量排名前十的企業，比亞迪11萬輛，吉利、北汽，差不多5萬輛左右規模，繼而是長安、上汽、奇瑞和江淮。擁有新能源汽車生產資質的車企必將成為如長安汽車、東南汽車、廣汽菲克、捷豹路虎、長安福特等「負積分」企業追求的對象。有消息稱，捷豹路虎會藉助合作夥伴奇瑞探討在新能源方面的進一步合作。

「在『雙積分』路上，除了推進合作尋求上量，免不了一些企業最終還是需要購買積分的。」一汽車行業分析師指出，「雙積分」推遲執行，但是勢在必行；現在懸而未決的只是一些實施細節，比如，買賣積分，多少錢一分；另外，新能源汽車積分只允許交易不能結轉而燃料消耗量積分允許買賣、結轉，兩部分測算起來比較複雜實施起來難度較大，是否可以統一計算等問題。

新能源合資公司掀起了汽車界新一輪合資浪潮。合資是拿市場換技術，還是竹籃打水一場空，現在還不好說。「雙積分」政策在大力促進新能源發展的同時，對於新創企業是一次極大利好。