ofo與騎唄推定製單車 共享單車開始洗牌

【財新網】（記者 劉曉景）共享腳踏車的融資、補貼大戰持續進行，競爭格局漸趨明晰，已有共享腳踏車公司開始調整方向。3月24日，「小黃車」ofo宣布與杭州騎唄腳踏車聯合推出定製版小黃車ofo L1，並於26日在杭州和濟南進行投放，不過官方未公布具體的投放量，騎唄總裁呂城江回應財新記者稱，雙方並未在資本層面建立合作。這也是ofo的平台定位模式下，首次與共享腳踏車運營商建立合作。

ofo提供的資料顯示，定製版小黃車配備智能鎖和發電花鼓，支持掃碼開鎖功能，沿用騎唄腳踏車的設計，採用鋁合金車架、24寸實心胎等。據財新記者了解，定製版腳踏車由騎唄進行設計，聯繫富士達、杭州一家供應商完成生產，初期由ofo與騎唄聯合投放、運營，後續會交由ofo統一管理。

共享腳踏車持續火熱，尤其在投融資和腳踏車的投放量上，市面上已有超過20家共享腳踏車企業在北上廣深等一線及三四線城市展開猛烈的鋪車大戰，搶奪用戶，作為領跑者的摩拜、ofo在融資、鋪車和補貼上的力度尤甚。

「今年春節前後，摩拜和ofo先後宣布幾億美元的融資后，整個行業的格局就基本已經很清晰了，騎唄也需要在競爭格局裡重新定位自己，」呂城江在接受財新記者採訪時表示，ofo此前的多款腳踏車為機械鎖，缺乏智能鎖的運維經驗，騎唄主要為其輸出帶有智能鎖的共享腳踏車從設計、生產製造到運營層面的全套經驗。

3月23日，上海質監局官網發布共享腳踏車的產品標準徵求意見稿，其中規定共享腳踏車的車鎖需有GPS定位，方便用戶查找和防盜追蹤等。業內人士稱，上海市首先推出行業標準，或將面向全國執行，「目前濟南、成都等城市都在研究制定技術標準，提高准入門檻。」

ofo此前已宣布聯合電信、華為開發NB-loT物聯網共享腳踏車，並在北京市內的部分地區腳踏車上安裝其開發的智能機械鎖，但目前仍以機械鎖為主。呂城江稱，ofo與騎唄的合作也主要側重智能鎖的安裝和運維經驗。

工商資料顯示，騎唄腳踏車成立於2015年7月，於2016年11月接入支付寶的芝麻信用分，為共享腳踏車領域首家推行免押金騎行的公司，並於2017年1月宣布完成1億元人民幣的A輪融資。「去年下半年，我在幾個月的時間裡見了上百個投資人，但春節后明顯感覺到投資人的熱情已經沒那麼高，」呂城江稱，騎唄從杭州切入，目前已經在杭州、合肥兩個城市分別投放4萬多輛腳踏車，「後續還會在合肥投放1萬多輛，但現階段不會再進入新的城市。」

近期一張放滿所有共享腳踏車APP的手機截屏圖廣為流傳，黃、紅、藍、綠、橙等不同色系的APP，近30家共享腳踏車平台在全國範圍內運營，「現在還有很多新的共享腳踏車品牌拿到了A輪融資，和互聯網不同，市場認為這不是一個贏家通吃，而是區域性市場。」一位融資中介人士告訴財新記者。

但多位投資人在接受財新記者採訪時也表示，現在共享腳踏車的前幾名已經基本跑出來，後續的區域玩家基本只能被併購或者慢慢死掉，A、B輪之後的融資將會非常困難。

「確實有一些區域的共享腳踏車公司找過來，希望摩拜併購，」啟明創投合伙人黃佩華在接受財新記者採訪時表示，摩拜認為這種做法太投機，加之摩拜並非平台定位，會堅持自己的腳踏車樣式和模式，「腳踏車顏色都不一樣，怎麼併購呢？」

呂城江告訴財新記者，騎唄已經清楚地認識到，已再無在全國範圍內追趕ofo、摩拜的可能性，「我們低估了用戶的使用需求，低估了人性，像ofo的機械鎖模式，我們最初都覺得不靠譜，沒有定位，丟失率高，訂單量肯定低，如今發現ofo的模式反而是低客單價的腳踏車投入、短回報的模型或者方式。」

呂城江表示，騎唄如今已經開始將產品轉向至旅遊騎行這一細分領域的腳踏車租賃，與大量景區合作，推出高端腳踏車的騎行租賃服務，「訂單依然是與富士達合作，今年預計訂單量會達到100萬輛。」

雖然仍有永安行、bluegogo等後來者在猛力追擊，但多位業內人士在接受財新記者採訪時明確表示，未來半年至關重要，而隨著投融資熱度的下降，嚴重依賴資本的共享腳踏車企業將迎來快速的洗牌和整合。■