國內首輛中置軸轎運車正式上牌

重汽上牌的豪瀚J5G 4×2中置軸轎運車

據重汽官方消息稱，重汽第一輛4×2中置軸轎運車於日前正式上牌，這也是國內首輛4×2中置軸轎運車正式上牌。

自《汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）實施以來，新增加的中置軸轎運車車型就成為市場關注的焦點。

政府下大力氣開展對違規轎運車的嚴格治理工作，隨著「9·21」史上最嚴治超行動的持續推進，中置軸轎運車的研發和生產工作也加緊進行。

在一系列新政的助推下，多家卡車企業紛紛參與到中置軸轎運車市場的博弈之中。

已實現批量銷售

「三年前，在交通運輸部出台治理超載超限方案時，重汽就已經開始協同法國勞爾工業集團和天津勞爾工業有限公司（以下簡稱天津勞爾）兩家企業進行中置軸轎運車的研發工作。」重汽集團銷售部副總經理段恆永在接受《汽車報》記者採訪時表示，「此後，每年召開轎運車企業相關會議時，重汽中置軸轎運車都會進行現場實車展出，但真正開始投入生產是從2016年新版GB1589出台後。只有標準出台後，車輛才能上公告，並正式投放市場。」

據段恆永介紹，國內一些改裝廠利用重汽中置軸轎運車底盤進行改裝的車輛，有近20款車型已通過工信部產品公告。「例如，天津勞爾、青島重工、長久集團等企業都使用重汽中置軸轎運車的底盤，但不同改裝企業上的公告不一樣。」

記者在採訪過程中獲悉，此次正式上牌的4×2中置軸轎運車，採用重汽豪瀚J5G底盤，利用德國賓士技術研發的駕駛室，保證駕駛室頂部離地高度不超過2.65米，符合了轎運車對駕駛室較低高度的要求。

重汽豪瀚4×2中置軸轎運車樣車

「目前，市場上的中置軸轎運車集中在4×2和6×2兩種規格，其最大區別在於總重不同。正式上牌的4×2中置軸轎運車配裝德國曼技術MC07發動機，發動機功率為310匹馬力（228kW），具有功率大、扭矩大、加速性能快、經濟性高等特點，底盤自重5.65噸，較國內同類產品減重550公斤。主車自重10.02噸，兩軸中置軸挂車自重7.7噸，列車載質量可達到18.28噸。」重汽一名研發人員向記者表示，「此款車現已實現批量銷售。」

市場需求有望集中爆發

據了解，中置軸轎運車的上牌與普通卡車並無區別。

「車輛通過工信部產品公告后就可以上牌，但上路運營還需要營運證，跟普通貨車一樣。」段恆永說，「現在國內各卡車企業中置軸轎運車的產銷基本處於剛開始階段，目前重汽實際銷售的各類中置軸轎運車已超過200輛。」

重汽豪沃6×4中置軸轎運車樣車

重汽和天津勞爾自2014年開始攜手戰略合作，在2016年下半年成功開發出融合德法先進技術的中置軸轎運車列車。

「在研發過程中，曾遇到兩個問題：一是駕駛室的高度問題，二是車輛轉彎通道圓，即轉彎半徑問題。開始的時候，樣品與國家要求有所出入，此後經過不斷的試驗和技術攻關，最終達到國家強制性標準要求。」段恆永補充說，「隨著國家政策法規和市場的推動，中置軸轎運車未來會有一個良好的發展趨勢。同時，由於轎運車的治理是分階段進行，未來市場需求有望集中爆發。」

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