無人駕駛到底靠不靠譜？德國已推出相關規定？

2021/12/25

當前，無人駕駛的科技研發正在全世界如火如荼的開展，無人駕駛技術倍受商業推崇，並被預測將成為繼個人電腦和智能手機之後的第三個全球商業價值潛力無限的科技消費品。

據外媒報道,德國交通部表示,新出爐的德國自動駕駛汽車法律指導方針當中規定,自動駕駛汽車在行駛過程中首先應該保護的是人,而不是物質財產或動物。

德國是大眾集團、戴姆勒、寶馬集團等車企的發源地,在自動駕駛技術領域的投資比例都相當大。德國政府官員一直以來都在就自動駕駛汽車事故的認定而進行協商,如在行駛時考慮的是撞上騎腳踏車的人還是超速違規行駛避開事故。

最新出爐的指導方針由政府組織的委員會起草,委員會當中融合了倫理道德、法律和技術層面的專家。方針指出,控制汽車的軟體必須設計成不惜一切代價在事故中避免出現人員傷亡。

這也就意味著,當事故是可避免的,控制軟體必須選擇不惜一切代價將人員傷亡降到最低,儘管這也或許會造成財產或路上的動物遭到損毀。該軟體不會基於年齡、性別或駕駛員的身體狀況來分先後順序做決定。

事實上，自動駕駛汽車並不完全等同於無人駕駛汽車。一般而言，無人駕駛汽車是一種依靠車內以計算機系統為主的智能駕駛儀來行駛的智能汽車，從根本上改變了傳統的「人—車—路」閉環控制方式，越過不可控的駕駛員因素，大大提高交通系統的效率和安全性。

自動駕駛則是更多地為汽車加入各種智能輔助系統，讓汽車能完成某些特定的「自動駕駛」動作，比如變道、超車等，變得更加的智能化。

小編叨叨叨

雖然目前的現狀不樂觀，但我們也不能放棄對無人駕駛技術的探索，從長遠來看，成熟的無人駕駛比有人駕駛更加安全。

至少從反應時間上看，無人駕駛在對緊急狀況的處理方面遠超人類。在突發情況下，駕駛員從看到異常狀況到做出行動需要0.6秒，而無人駕駛系統只需要0.1秒；駕駛員的視距一般在50米左右，而無人駕駛汽車的探測距離能達到200米。

此外，人類即使不喝酒，也會有鬥氣車，疲勞駕駛等問題，而計算機系統不會出現疲勞、酒駕、醉駕、情緒。

到了無人駕駛普及后，是可以實現車車互聯，每輛車都知道周圍的車想做什麼，形成一個互相感知的系統。到了車車互聯無人駕駛的階段，附近道路上的車會形成一個整體的系統，各自選取策略，事故就更不可能發生了。

所以，並不是無人駕駛不安全，只是技術和針對無人駕駛的法律還不完善而已。