華泰汽車收購曙光集團，實現「弱弱聯合」

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

華泰這個名字，相信很多朋友並不陌生，像華泰證券、華泰保險等，都是我們生活中經常聽到的企業。而聊到華泰汽車，相信大家和我一樣，對於這個品牌並沒有太多的認識。華泰汽車起源於2000年，他們最早的車型來自於和現代的合作，華泰吉田越野車讓這個名不見經傳的小企業賺到了第一桶金。

說實話，筆者對於華泰吉田這款車也不是特別了解，畢竟這款車投產的年代距離現在實在是有點久遠了，市面上也基本看不到華泰吉田了。但是華泰特拉卡，卻是一輛筆者在幾年前親自開過的華泰車。特拉卡是華泰從現代手中，以總投資11.72億元買來的SUV車型，但是奇怪的是，特拉卡車型並沒有懸挂華泰的Logo標示，這非常影響華泰當時在市場上的知名度和影響力，即便當時特拉卡有著不錯的市場變現，但我們一度認為，特拉卡只是一輛現代車。

聖達菲讓華泰汽車走向輝煌，亦走向了落寞

後來到了2005年，華泰汽車繼特拉卡之後，又向現代買來了聖達菲車型的生產權，雖然華泰聖達菲的市場表現比特拉卡更好，民間對於華泰聖達菲的口碑也是讚賞有加，但是同樣的，華泰聖達菲也沒有在車身Logo位置使用華泰的車標，這也讓華泰的知名度始終無法提高，即便聖達菲給華泰帶來了豐厚的利潤，但是大家對於華泰，似乎也一直沒有刻骨銘心的印象。

作為不斷發展壯大的企業，華泰自然已經意識到了這個問題，他們在2009年的時候，終於擺脫了現代的「束縛」，全新的「U」型標也成為了華泰汽車全新的品牌標示。他們在2009年推出的華泰聖達菲C9正是首先使用這一Logo的車型，但是這款車卻沒能取得前輩們的輝煌，銷量非常一般。當時全面崛起的合資品牌SUV，對這款車產生了巨大的影響。華泰當年在選擇引進現代SUV的過程中選擇了聖達菲，而沒有選擇途勝，成為了企業發展的一大敗筆。

華泰的轎車業務從來就沒成功過

有人要問了，那麼華泰汽車只做SUV的么，就沒做過轎車么？事實上，華泰在2010年的時候就開始做轎車了，只不過當時的轎車市場基本上被合資品牌佔領，品牌也只有在低端廉價市場有著一定的份額，而華泰B11作為華泰發展史中比較重要的一款產品，定位卻是中高級轎車，售價11.97萬元至14.37萬元，也讓華泰B11順利成為了冷門車型，而且有一個比較奇葩的故事，華泰B11也是當時少有的搭載柴油發動機的轎車。

華泰汽車自B11之後就進入了一個非常艱難的時期，旗下車型也很難在銷量上有所突破，但是其外形設計倒是一直成為坊間談論的話題。其中最著名的，莫過於華泰汽車基於聖達菲平台打造的華泰寶利格了，因為寶利格這款車的外形實在是和保時捷的卡宴太像了，這導致了華泰在很長一段時間內，都被當做是山寨的代名詞。

在和現代撇清關係以後，一直到現在的數年間，華泰終於明白了品牌自主造車的重要性。於是，一系列的華泰車型相繼推出市場，路盛和全新聖達菲無疑是其中最具代表性的車型。但是無奈，面對當下汽車消費市場日益飽和的現狀，華泰只憑藉著自己在傳統燃油車領域的能力，和一直以來沒能提升的品牌知名度，是完全無法與主流品牌廠商相抗衡的。

收購曙光集團，真想靠新能源車翻身？

這種情況下，華泰汽車開始發力新能源領域，意圖尋找全新的契機。而就在這幾天，華泰集團收購曙光集團的消息不脛而走。曙光股份是一家集整車、零部件業務為一體的汽車集團，主營業務以汽車整車和零部件為主，整車業務包括黃海客車和曙光專用車，其中黃海客車是國內兩大公交客車生產企業，也是華泰汽車的重要零部件供應商。

根據官方消息稱，收購事宜完成後，華泰將以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設計分院為支撐，俄羅斯、德國慕尼黑、美國矽谷三大技術中心為依託的整車研發布局體系，從而全面實現與黃海的資源整合，進而達到技術優勢的互補。華泰同時還給自己畫了一個非常美好的藍圖，他們計劃在2020年實現新能源車銷售20萬輛。

根據這個宏偉的藍圖來看，華泰汽車新能源汽車的銷量在未來在企業總銷量中的佔比將非常高，目前看來除了比亞迪以外，不管放到哪個企業里來看，都顯得有些困難。華泰汽車以現有的能力的確不足以生產出具備如此強大競爭力的車型，要知道，從企業的背景和實力來講，很多國企都還不一定能夠完成這樣的目標，更何況是華泰汽車了。

收購曙光集團，華泰本意為上市融資？

日前，曙光股份發布公告稱，大股東曙光集團擬將其持有的9789.5萬股曙光股份的股票出售給華泰汽車，並將其持有的4581.83萬股的投汽票權委託給華泰車。前述交易完成後，華泰汽車在曙光股份擁有投票權的股份數量合計為1.4471億股，占股本總額21.27%，成為實際意義的控股股東。本次轉讓股票價格初步定為23.21元/股，意味著華泰將對此支付22.72億元人民幣。

在外界看來，華泰汽車通過一系列資本運作將成為曙光股份的實際控股方，是為了借曙光股份這個「殼」，將原先打散的傳統整車業務和新能源汽車業務整體打包，注入華泰汽車集團后實現上市。對於此次華泰汽車「借殼上市」，有專家分析指出，華泰汽車上市更多的是一個資本的運作，其主要目的就是希望可以在資本市場獲得融資。

至於如何獲得資本市場的融資，專家是這麼說的，汽車資本市場中，傳統汽車業務很難獲得投資人的青睞，相比之下投資者更喜歡投資新能源汽車業務。而華泰汽車將新能源汽車業務併入集團業務中，在完成控股后注入上市公司，正是因為新能源汽車概念迎合了投資人喜愛，為今後的融資創造了有利條件。而且華泰汽車在未來的融資方向也一定會與新能源汽車相關，並且逐步弱化傳統燃油車業務。

寫在最後

新能源項目就像是一個香餑餑，好像誰都想跟新能源沾上點邊。不管華泰汽車到底是不是真正想做新能源車，還是借著收購曙光集團意圖達到上市融資的目的，從目前的形勢來看，華泰汽車都未必能夠收到理想中的效果。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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