競速控 · 汽車 | 在環保的大趨勢下，混合動力車我們還有什麼選擇？

在環保的大趨勢下，電動汽車早已成為了這個時代的弄潮兒，但受電池技術所限，並不算富裕的續航里程，和不太穩定的電池表現讓混合動力車型在向未來邁進的很長一段時間裡都是以非主角的姿態而存在。

什麼才是混合動力的應有的表現？省油、平順、舒適、安靜，汽油機與電動機平順切換。在技術方面，日美歐各大廠商之間則是有著不同的理解。有的是專註於以內燃機為主的混合動力，有的則是潛心研究插電式混合動力。無論方式如何，全球的汽車廠家幾乎都已經達成了一致——降低排放，保護環境。在此，羅博為你帶來駛向未來道路上的混合動力新選擇。

林肯MKZ H

林肯作為一個傳統的美國品牌，在環保方面其實表現的有些後知後覺，畢竟大排量自然吸氣這種最為簡單傳統的動力單元如今依然在美國人心中有著不容替代的崇高地位。只是林肯的發展速度則有些令人驚訝，不聲不響間就已經進入混動界「主流社會」，林肯MKZ H將美式的高效和實用發揮的淋漓盡致。

林肯MKZ H混合動力並沒有選擇大多數歐系豪華品牌所採用的插電式混合動力系統，而是採用了2.0L自然吸氣阿特金森引擎，與之配合的則是一台順滑流暢的eCVT變速箱。和普通版不同的是沒有了渦輪增壓加身，完全是因為MKZ H還配有一個輸出88kW和237Nm的電動機，這也是能效核心的所在，日常在中低速平順行駛和加速的時候，電動機參與共同發力。林肯MKZ H雖然喪失了普通版渦輪增壓發動機的爆發力，但是在低轉速下的扭矩有了明顯的提升，中低速的加速平順性很好，內燃機與電動機之間毫無隔閡的親密融合讓駕駛員沒有絲毫的察覺。

林肯MKZ H的混合動力系統擁有純電驅動、內燃機驅動、內燃機與電機同時驅動這三種驅動模式，同時在制動時會進行能量回收。有意思的是MKZ H的儀錶盤取消了轉速表，各種可變換的功率表組合讓人可以從駕駛習慣，車輛狀況等各種情況分析油耗狀況。另外，儀錶盤上的效率葉片，它會根據車輛的燃油經濟性作出改變，在油耗逐漸降低時，綠色的葉片會變得枝繁葉茂起來，省油也變成一件有樂趣的事情。

動力系統的變化並沒有改變林肯MKZ H在舒適性上的造詣，大量真皮包覆的內飾以及豐富的舒適性配置仍能感受到美國人對於豪華的獨特理解，最令人稱道莫過於舒適性一流的座椅，雖然摒棄了傳統的沙髮式座椅，但柔軟觸感的皮質和包裹性不錯的設計，配合全系標配的CCD連續可調阻尼懸挂系統。其實MKZ H在其本擅長的領域已經足夠優秀，混合動力更是樹立了美系豪華品牌的新體驗。

雷克薩斯GS450h

雷克薩斯GS450h在眾多的歐美中大型豪華轎車中獨善其身，完全是因為它堅守著自己的造車哲學。始終不會讓自己隨波逐流，堅持著獨特的內外設計，標準軸距更讓GS能夠堅持著它的運動特性。而GS450h將個性、環保、豪華、運動和舒適融會貫通，置身於中大型豪華車的紛爭之外，雷克薩斯GS450h的存在就是給人與眾不同。

就整體風格而言，雷克薩斯GS450h給人以靜謐和高效的感覺。3.5升V6發動機是GS450h全混動技術的核心，汽油機最大功率292馬力，最大扭矩352牛·米，採用了有別於傳統奧托循環的阿特金森循環將發動機效率，尤其是熱效率進一步提高，從而達到在保持出色動力性能的前提下還擁有讓人驚喜的緊湊級車的油耗水平。

結合平滑的E-CVT變速箱，GS450h的綜合油耗標稱可以達到6.7升/百公里，在不同的路況下，有ECO、Normal和Sport（S/S+）三種駕駛模式可供選擇，發動機和電動機既能單獨運行為車輛提供動力，也可以高效合作，一起為車輛提供強勁動力。

雷克薩斯GS450h內飾豪華感的巧妙之處在於將日本文化中獨有的匠心植入在內，保證設計有稜有角的同時，別出心裁的材質運用與堪稱精湛的做工讓其引以為傲，使用的Naguri名栗制鋁飾板、專屬的竹木飾板，體現出了東方品牌內斂克制的設計哲學。另外，不加長並不代表不舒適，GS450h的後排空間比起加長的對手們肯定是略有遜色，但卻絲毫不會影響它的舒適性。人性化的去關懷車內的每一個成員，雷克薩斯從來不會讓你失望。

GS450h的根本價值還是在於建立在環保的基礎上，還賦予了駕駛者平穩而又充滿激情的駕駛感受，它更像一個孤獨的隱士，它在自己的道路上只想做最好的自己，將雷克薩斯最完美的造車理念展現出來，與對手完全不同的價值觀造就的是信任、便利和舒適的絕佳體驗。作為混合動力界的常青樹，不止是忠實的追隨者才會對其讚不絕口，GS450h有足夠的競爭力為自己贏得滿堂喝彩。

保時捷Panamera插電混合動力車型

如何創造一個更加清潔更加可持續的未來？保時捷的答案是E驅動力。在保時捷，電動化並不意味著對性能的妥協，相反，它代表著更強動力、更低能耗和更多駕駛樂趣。這正是保時捷E驅動力策略卓爾不群之處。憑藉保時捷先進的混合動力策略，超級跑車918 Spyder在紐伯格林北環賽道的單圈用時達到驚人的6分57秒。

得益於在918 Spyder上積累的豐富經驗，保時捷的工程師將這些經過驗證的技術毫無保留地用於Panamera車系旗艦車型Panamera Turbo S E-Hybrid Executive。憑藉八缸發動機和電動機的配合，這款插電混合動力車型可產生500 kw（680hp）的系統功率和850Nm的系統峰值扭矩，突破了Panamera的性能邊界，當之無愧成為動力最強勁的混合動力豪華轎車之一。

全新一代Panamera插電混合動力車型的最大亮點在於能耗的降低，動力系統使用並聯式的混動結構，車輛的加速性能相比於功率分流型的混動結構要好。普通版Panamera 4 E-Hybrid車型的百公里耗油從上一代的 3.2L/100km誇張的下降到 2.5L/100km （NEDC測試標準）。電池從原本的9.4kWh增加到14.1kWh，快充時間縮短到3.6小時。電機能夠驅動整車在最高140km/h的速度下純電行駛，而純電續航則有50km。

外觀上，Panamera插電混合動力車型延續新一代的設計，Panamera插電混合動力車型最大的特點在於制動卡鉗採用綠色塗漆、A柱腰身上增加 E-Hybird表示、尾標採用綠色描邊字體，充電口依然位於左後方。在內飾以及配置方面，也延續車型的所有元素，例如全新的儀錶板採用兩個7英寸的顯示屏組合成一套全新的動態信息顯示系統，一個12.3英寸的大屏幕承載著PCM系統，功能鍵的設計依然以觸控和視覺反饋為主。此外，大量的選裝配置可以完全發揮想象，滿足你對豪華的各種需求。

The End