西門吹水|一答車市告別「政策市」，一問A3能否繼續領跑

日前，全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示：2017年3月狹義乘用車銷量為1903075輛，同比增長2.9%，與此同時，綜合前三月銷量數據，2017年第一季度乘用車累計銷售5406813輛，同比出現1.0%的下降，這也是有史以來首次第一季度銷量同比下降，足見車市銷售壓力巨大。

有業內專家指出，國內乘用車銷量第一季度首次出現負增長情況，除了受到今年春節提早、稅費減免政策階段性退出等可觀因素影響外，還有由於政治因素導致的韓系車銷量大幅下滑，以及近期國內消費力下降等原因。那麼你認為這樣的銷量整體下滑，是偶然還是未來發展必然趨勢呢？

根據乘聯會數據顯示，3月份狹義乘用車市場銷售190.3萬輛，同比增加2.9%；一季度累計銷售540.68萬輛，同比下滑1%。這在業內專家看來，這是汽車產業發展至今，極為罕見的衰退現象。

庫存的情況同樣不樂觀，國內車市庫存仍然較高，2月份國內汽車經銷商綜合庫存係數為2.25，環比上升41%，同比上升13%，經銷商庫存水平達到2014年2月份以來的新高。

車市不振已經引發了連鎖反應，據國內媒體報道，多位專家表示，儘管3月汽車消費增速有所回暖，但受去年同期基數較高等多種因素影響，預計3月社會消費品零售總額仍會出現下滑。

為何2017年的車市會有如此重大的變故？一向習慣了高歌猛進的車市患了感冒，病根究竟在哪裡呢？

有專家就認為，2017年車市告別了「政策市」，這是一季度下滑的主因。

去年12月15日，財政部正式公布了明年購置稅政策退坡方案，而進入到今年，因為去年汽車市場需求透支，讓今年的車市受傷變得「在所難免」。

而接下來的4月份，按照傳統，也是車企銷售的小月，除了五一假期和清明假期之外，車企也會通過調整產能降低庫存，基於上述原因，即使即將迎來上海車展，但車市的頹勢或將難以得到根本性扭轉。車企的褲子日或許才剛剛開始。

需要提醒注意的是，去年房市的高燒不退也是造車車市低迷主要動因之一，歷來的房市和車市均呈現同比互動的關係，但去年圍繞著一輪學區房為首的房價高企，讓市場對於房市受益的期許迅速升溫，而買車這個剛性需求降溫自然是不足為怪的了。

車市的陣痛自然讓業內感到了壓力，但一個硬幣總有兩面，當大勢趨於為增長之際，究竟誰在裸泳也就清晰可見。

一直以來，車市似乎都在高喊著新常態的口號，但卻在享受著「政策市」的紅利，這次一季度下滑是否真正讓車市的競爭褪去政策紅利的「泡沫」，不破不立，痛下決心，真正通過苦練內功贏得長久競爭優勢，也是新常態下前行的一次機會吧。

日前，新款奧迪A3 Sportback以及新款奧迪A3 Limousine車型正式在國內亮相。作為奧迪A3的中期改款車型，新車外觀設計更加運動，原來的1.8T發動機也換成了2.0T發動機。

眾所周知，奧迪A3作為一汽-大眾奧迪品牌年輕化戰略的最重要車型之一，承擔了品牌銷量的衝鋒軍。不過，從同級別競品角度來看，奧迪A3之所以能夠領跑豪華A級車市，有一方面原因是在於此前幾年並未出現一款能與其針鋒相對的車型。

2017年初，寶馬推出了全新1系三廂版，並且20萬的起售價讓這款車競爭力十足。那麼你認為新款奧迪A3能否在競爭激烈的車市，繼續領跑同級市場呢？

有想法要表達，閱讀原文參與投票！