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馬自達新昂克賽拉試駕 行駛質感提升

馬自達新昂克賽拉試駕 行駛質感提升

第1頁:究竟哪裡有變化

在現如今這個無論增壓滿街跑的年代,對於自然吸氣的堅持或許是馬自達的執念,又或許是它對旗下創馳藍天技術的自信,但這也為我們帶來目前市場中為數不多標榜運動卻沒有加入渦輪陣型的車型之一,而在改款后的新昂克賽拉又加入了GVC加速度矢量控制系統,但沒想到編輯對他的評價竟然是……

新款昂克賽拉在外觀的造型上與老款車型基本相同,只是在細節部分進行了一些修飾,如果你不是十分關注這台車的話可能你真的看不出來它在哪裡有變化,那麼既然這樣的話就讓我們一起來看一看它究竟哪裡有變化。

第2頁:外觀升級更精緻

◆外觀升級更精緻

第3頁:內飾部分細節提升

◆內飾部分細節提升

第4頁:新增GVC控制系統

◆新增GVC控制系統

動力部分新款昂克賽拉依舊採用的是馬自達的創馳藍天技術,我們今天所試駕的車型是一台2.0L版本,這台發動機在城市道路上開起來十分輕盈,動力滿足日常通勤絕對沒有問題,但是在山路上這台發動機就往往要把轉速拉進高轉速區域才能得到比較不錯的動力表現。

相比於同級別車型來說這台車的變速箱算是比較聰明的,正常駕駛時升檔非常的積極,平順性也非常的不錯,而在激烈駕駛時變速箱的反饋非常直接,在你踹下油門踏板的瞬間它會迅速降下一擋甚至連降兩擋來滿足你對動力的需求

標榜運動的車型在方向的設定上往往都會偏重手一些,當然今天試駕的昂克賽拉也不例外,尺寸偏小的方向盤不僅可以帶來更好的手感,在彎中回饋力表現同樣不錯,隨著你打方向的角度車頭也會隨之轉動。

雖然昂克賽拉定位在運動轎車,但懸挂的調校總體來說還是比較偏舒適的,彎道中懸挂的韌性很好,不會使你感覺避震器很硬,卻又可以為車身帶來良好的支撐,但由於試駕車型採用了18寸的大輪轂以及扁平比較高的輪胎,所以在細微的震動上過濾的並不是很徹底。

◆場地試駕項目體驗

高速通過減速帶時編輯第一圈為熟悉路線所以坐在後排,此時感受車輛通過減速帶是非常平穩並沒有多餘的跳動,但當第二圈編輯駕駛時卻會有一切多餘的震動(此時後排未坐人)。

編輯總結:新款昂克賽拉在外觀方面的升級使車輛整體看起來更加的精緻,經過全新設計的頭等以及尾燈有著非常不錯的視覺效果,也是新款車型的點睛之筆。內部部分的調整使車輛擁有更多人性化體驗,普通版車型換裝的時速表可以滿足大部分人的使用需求。動態方面的表現全新昂克賽拉一如既往的動感十足,新增的GVC加速度矢量控制系統也使其在彎道內表現出色。

第5頁:相關車型參數配置

車型圖片

產品名稱

2017款 馬自達3 Axela昂克賽拉 三廂 2.0L 自動尊貴型

廠商長安馬自達級別屬性緊湊型車發動機2.0L 158馬力 L4變速箱6擋手自一體驅動方式前置前驅長/寬/高(mm)4582*1795*1458軸距(mm)2700車身結構4門 5座 三廂車最大扭矩(Nm)/轉速202/4000最大功率(kW)/轉速116/6400工信部綜合油耗6.2最小離地間隙(mm)-油箱容積(L)51行李箱容積(L)419整備質量(Kg)-保修政策三年或10萬公里

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