五菱要出SUV了，神車專業戶造的SUV到底有何不同？

說不清從什麼時候，五菱已經脫離了汽車產品本身，其中，五菱宏光系列更是成了汽車界的精神領袖，一代網紅。不過雖然五菱的銷量驚人，但要說到和普通消費者的聯繫，似乎還是少了點。畢竟五菱品牌車型有限，如果不是需要公私兼顧，一般家庭還是願意選擇一輛更有范的車，比如SUV。

不過這個問題馬上可以解決了，普通人也可以擁有一輛真正的「五菱牌」SUV了（注意！不是寶駿！）。9月份五菱重量級車型、7座SUV五菱宏光S3就要正式上市了，在可以搶購之前，讓我們先來了解一下神車專業戶造的SUV到底有哪些不同。

同級罕見后驅+獨立懸架

五菱這次真的放出了大招，在一輛售價不到10萬元的七座SUV上，竟然使上了獨立后懸架，更誇張的是竟然採用了前置后驅布局。

前置后驅加后獨立懸挂的優點想必大家都有所了解，這對成本和布局的能力都是極大的考驗。而對於一輛7座SUV車型來說，這樣布局的優勢則更加明顯。首先宏光S3在日常使用中，難免會有乘坐多位乘客，或者裝滿貨物的情況，而前置后驅的動力布局，則可以讓其行駛在爬坡道路，亦或是從複雜路況中脫困時，始終保持充沛的驅動力。

其次，7座布局最後一排乘客基本是坐在後車軸之上的，如果是採用常用的半獨立懸挂，前排乘客可能無所謂，最後一排乘客基本等於直接坐地上了，過個減速帶撞到車頂都是有可能的。可如果是一家人出行，不管最後一排坐的是媳婦、孩子或者是丈母娘，下車撞個鼻青臉腫估計司機是死定了。而獨立懸架可以大幅提成後排乘客的舒適性，懸挂可以調的更軟，但又能保證出色的操控。

雙質量飛輪是啥？聽完嚇你一跳

雙質量飛輪，是不是聽起來就很帥？似乎應該是裝載超級跑車上的某件秘密武器。其實雙質量飛輪是應用在傳動系統中的，可以有效降低發動機與變速箱之間連接的震動，使發動機與變速箱的運轉更加平順，以求達到舒適性的操控性的完美平衡。

「一款好的后驅車，要讓用戶感覺不到它是後輪驅動。」五菱的工程師是這樣描述他們為宏光S3設定的調教目標的。雖然是前置后驅，但畢竟不是純跑車，只要利用上前置后驅在物理屬性上的優勢，日程使用中，當然還是越舒適越平穩越好。

與雙質量飛輪相輔相成的還有傳動系統其它方面的調教，為了給宏光S3的傳動系統尋找一個最優的匹配方案，五菱的工程師們在研發過程中總共開模製作了11套傳動軸，通過反覆試驗和驗證，最終使得宏光S3的這套傳動系統幾乎杜絕了運轉中引起明顯感知的噪音和振動。

配置不光高大上、關鍵是好用

高配置成為如今新車型都要標榜的賣點，什麼遠程控制啊，人機互動啊，液晶儀錶盤啊，聽起來好炫酷，其實就是往車上加了個PAD，實際用車過程中，並沒有什麼卵用，根本不會有手機好使。而在一些歸屬汽車屬性的基礎配置上，廠家就會顯得吝嗇了。為什麼？當然是因為錢了，這是看似普通的配置，成本可能會比那一塊小屏幕高的多。

比如宏光S3上裝配的定速巡航、ESC車身穩定系統，這才是能貨真價實保安全，提升舒適性的配置。

ESC是作為一輛前置后驅漂移車必須的裝備。即便是雨雪天家裡的女司機把宏光S3開出門，也能增添一分保障，畢竟前置后驅不是每個人都能輕鬆駕馭的。

空間自不必說，重點是變豪華了

空間不應該是五菱消費者擔心的問題，在空間的利用率上，五菱一直是教科書般的存在。況且宏觀S3的軸距達到2800mm。不明白2800mm是什麼含義？舉個例子，奧迪Q5的軸距是2807。

光大肯定還不夠，宏光S3創新的在同級別SUV車型中採用了2+2+3的座椅布局，相比使用2+3+2座椅布局的SUV產品，宏光S3不僅有著第二排座椅更舒適，第三排乘坐空間更好，上下車更便利等優點，同時也能夠為車內帶來更多靈活的空間布置型式。想找輛2+2+3布局的SUV，基本得往百萬看齊了，比如英菲尼迪QX80，林肯領航員等等。

作為五菱進軍SUV市場的第一款產品，五菱可以說動用了自己的全部力量，力求為這輛自帶神車光環的車型提供最強的內在產品力。眾多創新技術和配置的應用，讓宏光S3已經站穩了同級別的制高點，結合五菱穩定的產品質量，龐大的銷售網路，神車的故事還將繼續。