很多人都不關心的風阻係數，對車輛影響竟然那麼大！

每當我們提起風阻係數的時候，大多數人對這個概念都是極其模糊的，首次買車的人，更多去關注車輛的外觀造型、內飾舒適性、節油水平和動力表現，而不會去了解一個枯燥難懂的物理性參數。

於是，風阻係數莫名成了理科生和賽車手才會去關注的問題。

人們的忽視，主要是對這個概念不了解或了解不深入，壓根不知道風阻係數對行車和油耗究竟有多大的影響。

（榮威i6）

風阻，其實就是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對於汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。

汽車的百年發展史，其實是與空氣阻力抗爭和博弈的歷史，從最初的箱型車、流線型，再到後來的船型車、楷型車，各大廠商在滿足用戶對於空間和車輛美觀要求的同時，都在絞盡腦汁把風阻降到最低。

過去人們在對汽車空氣動力學研究上陷入很大的誤區，認為水滴型設計是最利用降低風阻係數的，所以在20世紀中期，我們看到的汽車外觀特別另類怪異，像極了一支火箭，話說，如此長的車身，在擁擠的街道行駛簡直就是一場災難。

再後來，人們發現，把汽車「尾巴」切斷後，空氣對車輛產生的阻力更小了，然而這種「斷尾」設計特別不討消費者喜歡，首先是寓意不好，其次影響汽車的美觀度。那麼，如何在滿足消費者需求的同時，儘可能地降低風阻係數呢？

風阻係數和什麼有關？

在聊如何降低風阻係數之前，我們對空氣阻力首先要有一個充分的認識。如果說風阻就是汽車在行駛過程中所遇到的最大的外力，那麼，它到底和什麼有關呢？首先是和接觸面積有關，它就像是人在颳風下雨天撐傘，接觸面積越大，產生空氣阻力會越大，行走起來異常艱辛，以此同時，也會消耗更大的體力。

如果你對以上的情況感觸不深，那軲轆哥接下來就和你講講「A罩杯和D罩杯的故事」。看過島國的動作片吧？其實在汽車高速行駛的過程中，速度越大，風阻也會越大，把手伸出窗外有一種D罩杯的充盈感。

簡單來說，風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。看不懂沒有關係，對於汽車而言，說白點就是，風阻的大小很大程度決定於汽車本身的外觀設計。

以榮威i6為例。

榮威i6之所以能做到傳統家轎領域風阻係數全球排行第五，和它自身的外觀設計有著分不開的關係。大到車身，小到前擋風玻璃處的夾角和後視鏡，榮威i6的設計團隊都對此進行了反覆的試驗研究。

如何降低汽車的風阻係數？

我們都知道降低風阻係數，首先要做到就是使氣流盡量貼附汽車表面，保證空氣流動的順暢。榮威i6很好地繼承了諸多低風阻設計，車身採取低趴姿態，車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃往後傾，高腰線設計使得車頭到車尾線條一氣呵成，起到引導氣流的作用，同時，線條360度貫穿車身也能獲得相應的下壓力。

賽場上常見到的賽車就會通過安裝擾流尾翼來通過改變氣流的方向以製造下壓力，所以尾翼可不僅僅是裝飾車輛，還有攏流的作用哦。

第二步就是氣流切分，榮威i6尾部后翼子板和尾燈形成一個氣流分離面，讓氣流可以在尾部迅速分離車體，另外，在細節處理上，榮威i6也是十分負責和認真的，C柱與行李箱蓋的夾角都是經過不斷的優化調整。值得一提的還有，榮威i6採用AGS進氣格柵主動關閉系統，在降低風阻的同時也可以保證發動機的散熱良好。

最後就是整體優化，目前能達到最優風阻係數的賓士CLA，在降低風阻上的確有一手，而在普通轎車領域，榮威i6也是能給人眼前一亮的，除了氣流貼附和氣流切分之外，秉承精益求精態度的榮威i6，在輪轂、前擋風玻璃，甚至後視鏡上，都下了一番功夫。

榮威i6採用與賓士等高檔車型相當的超低風阻後視鏡，並且也是自主同級別中唯一使用A柱集水條的車型。

寫到最後：

通過上面的文字介紹后，相信你對風阻係數有了較深的一些了解，也明白了風阻係數能對車輛行駛穩定性、駕乘舒適性、油耗產生影響，然而在目前市場上，超低風阻似乎是豪車和賽車的專利，在普通家轎市場，想要購買一輛低風阻的車型似乎有點難度。

不過，在這個領域上，豐田普銳斯和上汽榮威i6的表現都還算不錯。

而在主流車型普遍在0.3-0.5風阻係數的環境下，能達到0.25低風阻係數的榮威i6，帶來的低油耗優勢顯而易見。如果按照一輛家轎每年行駛2萬公里、每降低0.03cd風阻係數，油耗下降0.15L/100km來計算，榮威i6一年能為家庭省下超過1600元的油費支出，5年就能省將近10000元。

所以，作為家庭用車，榮威i6的確值得考慮。