LED燈「不要錢」？ 靜評馬自達新CX-5

談到馬自達，就算不熟悉的車友也能脫口而出「創馳藍天」、「人馬一體」等廣告詞。近日造訪馬自達4S店，正好趕上即將上市的新款CX-5，便忍不住先體驗了一下。

更大尺寸的網狀前格柵、更銳利的大燈造型，都很清楚的告訴我這是一款新車。這倒也是符合消費者的需求就是了，買了新款的東西，自然就希望可以被別人一眼能區分，要不就沒法彰顯逼格了。

造型的改變不光是為了好看而已，自適應巡航探頭集成在中網LOGO上（當然，這個是頂配專屬）。而全LED光源的大燈又一次體現了馬自達換LED就像「不花錢」一樣的大方，新CX-5直接全系標配LED光源前大燈。

為了呼應前大燈的改變，尾燈也採用了新設計的造型，同樣的也採用了LED光源。

至於輪圈的大方，就是一如既往的了。2.0L車型採用17英寸，2.5L車型則是採用了19英寸。

另外，還值得一提的是，外觀上新增加的水晶魂動紅顏色。當然，不出意料的，選擇這個顏色也是需要另外加錢的。

對於新CX-5的內飾，如果是老車主看的話，我相信估計有相當多的都會埋怨馬自達不早點換裝新款內飾。從昂克賽拉到CX-5，他們剛引入的時候都憑藉顏值拿到了很好的印象分，但彼時內飾的平庸與外觀的驚艷帶來了強烈的反差。

不過新內飾也還是有遺憾，首先是7英寸的中控屏對當下來說還是小了一些。另外就是要為昂克賽拉叫個屈，同樣是今年改款，但就沒趕上用新內飾。

由於車長、軸距都沒有變化，空間上新車並不會帶來什麼驚喜。其實CX-5也好，昂克賽拉也好，2700mm的軸距在同級別之中都是優秀水平了。但修長的發動機艙以及A柱都壓縮了車內的乘用空間，只能說「美」都是有代價的，馬自達的線條美學成就了高顏值，也讓空間限於中規中矩。

動力則是延續了舊款的2.0L、2.5L自然吸氣發動機，那款傳說中的18個壓縮比的新發動機，至少得2018年甚至2019年才能引入了。

提到發動機，就不能不提創馳藍天發動機專屬「鬧鐘」，即剛啟動車輛時，發動機聲音明顯偏大，約15秒左右，聲音回歸正常。這種啟動聲響還屬於發動機聲響的範圍，不算是雜亂的噪音，但對於家用車來說，過大的啟動聲音還是顯得突兀了一些。

對噪音這塊馬自達也不是沒有努力，上半年上市的新昂克賽拉對就看詬病不少的控噪問題進行了升級，新CX-5自然也不例外的跟進了NVH的優化。當然，對優化結果也不要過於樂觀，提升是達到同級別應有水平，把前作的坑算是填平了。

最後，GVC加速度矢量控制技術全系標配在了新CX-5身上。作為今年馬自達車型頻頻改款的核心內容之一，新車對這塊的宣傳還是很給力的。新技術的作用主要是有效控制車輛在彎道中的扭矩輸出，幫助平穩過彎、提升操控。對馬自達而言，這無疑是錦上添花，具體表現如何，就要等試過才知道了。