師傅告訴你為什麼計程車可以跑幾十萬公里不大修，但私家車卻不行

今天跟大家探討一個很有趣的話題，相信很多人對這個問題也很困惑，那就是計程車一般都是很低檔的車，每天跑好幾百公里，急加速、急剎車，超載，高速、城市、農村各種路況都走，保養時大部分計程車都是使用很便宜的普通礦物機油，而且換油周期一般都在7000-8000公里以上，機濾空濾一律用副廠的，汽油肯定使用92號的。但就是在這樣惡劣的工作條件下，這些幾萬元的車型比如常見的捷達、桑塔納、伊蘭特、愛麗舍、甚至是奧托，跑出幾十萬公里無大修的比比皆是，甚至百萬公里無大修也不稀奇。

但是我們的私家車，保養也好，爛路也不捨得開，保養也是精細的很，一般都是在4s店做，但就是這樣，大部分都在三十萬公里修發動機，甚至是豪車在二十萬公里也要大修發動機，真的是耐人尋味。

在重慶某計程車公司中，行駛里程超過70萬公里的計程車超過了12000台，行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了2500台，並且其中98%的發動機沒有大修過。

之後筆者回家查了一下資料發現，原因出在汽發動機的潤滑上，大家都知道發動機是要加機油的，不然對發動機的磨損很嚴重，不過因為發動機並不是直接泡在機油中，所以發動機在上機油的時候有一個滯後期，大概運行幾十秒后發動機各個部件才會包裹上一層機油保護層，大部分的磨損都出現在這期間。

私家車在使用的時候，一般是走走停停，一天使用時間不長，但頻率較高，早上一次，中午也許會有兩次，晚上又一次，而且中間間隔比較長，開的時候，發動機的油膜已經掉了，需要再次經歷幾十秒的無保護時間。

對於私家車而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經常在低於10km的短距離內行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬於非一般的「耗損性駕駛」。這種「耗損性駕駛」會導致發動機內出現大量積碳，從而影響到發動機的壽命。另外私家車一般停駛時間長，經常需要冷啟動；而行駛時間短，經常處於低溫狀態運行，所以，私家車的發動機磨損量很大。

而計程車則是，早上啟動之後，開始穿街過巷，中途吃個午飯或者上個廁所什麼的，熄火的時間基本在1個小時之內，然後繼續走街竄巷，即便是交班時也只需要個幾分鐘，連火都用不著熄。

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