榮威i6，上汽乘用車的下一個爆款？

➤當前的國內市場上，自主車企基本都在圍繞SUV市場做文章，長城是最突出的代表，其他各家車企也大致相當，趁著當前的SUV消費熱潮，各個都是卯足了勁兒大推SUV車型，而習慣性的忽略了轎車市場，只偶爾有一兩家做到比較均衡的發展，早前一些是長安，現在則要數吉利和奇瑞，算是把SUV和轎車市場兼顧的比較好的。

但說到底，雖然近幾年SUV市場大爆發，轎車仍是國內車市最大的細分市場。數據顯示，2016年，乘用車市場銷量同比增長14.93%，累積售車2437.69萬輛，其中，雖然SUV市場銷量同比大增44.59%達到904.70萬輛，但整體規模仍不及增速只有3.44%的轎車市場，2016年，國內轎車市場累積完成銷量1214.99萬輛。另外，MPV銷量為249.65萬輛，同比增長18.38%，其他交叉型乘用車銷量為68.35萬輛，同比下降37.81%。

面對這樣的市場現狀，自主車企當然也是有苦難言，不是自己不願意推出轎車車型，關鍵是推出的轎車基本都很難走量，消費者不買自主轎車的帳，多數自主品牌推轎車車型的積極性無疑會大打折扣。在這樣的大背景下，能夠堅持將大量資源「浪費」到轎車產品研發上的自主品牌並不多，不過，真正這樣做的企業，扛過最初一段的市場磨礪之後，目前也都逐漸進入到收穫市場成績的階段，吉利和奇瑞在前，已經感受到在轎車市場取得一定的成績后可以給品牌形象帶來的實質提升，而隨著榮威i6的到來，業界普遍認為，上汽乘用車可能會是下一個在轎車市場上也能有所作為的自主車企。

通過榮威i6可以明顯感受到，上汽乘用車也很有意願做一個均衡發展的自主車企。

2016年對於上汽乘用車而言是值得驕傲的一年，作為上汽集團旗下銷量增速最快的一個，2016年上汽乘用車年銷量突破32萬輛，同比增長89%，更關鍵的是，這是上汽乘用車成立以來首次實現全年盈利。另外，互聯網SUV這一概念能夠在2016年成為潮流，上汽乘用車作為最先的發起者也是要記一功的，當然，通過宣傳互聯網SUV概念，上汽乘用車也是獲益良多，榮威RX5能夠迅速走量成為新的爆款車型，獲得口碑和市場上的雙贏，與其身上的互聯網SUV標籤是分不開的。

榮威RX5之後，在SUV市場，上汽乘用車當然是要趁熱打鐵，先是改款了名爵銳騰，緊接著名爵ZS也即將投放市場，通過目前積累的高關注度看，名爵ZS的市場前景可謂是一片光明。不過，如果只做了這些，那麼上汽乘用車也就和當前大多數自主車企一樣，聚焦SUV市場悶聲賺大錢，也就沒有均衡發展一說了，而顯然，上汽想要的不僅僅是SUV市場，其將著眼點放在了未來，「自主品牌必須把轎車市場打開」，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋對此意志堅定，「合資品牌大舉進入SUV領域后，自主品牌SUV獨大的格局肯定會變化，屆時，單一產品線企業必會受到限制。」而榮威i6就是上汽乘用車打開國內轎車市場真正意義上的排頭兵，在王曉秋看來，除了價格，榮威i6其他都是B級車的標準。

口氣這麼大，榮威i6的產品實力究竟如何呢？真的能夠撐得起它和朗逸、軒逸、領動等一眾合資對手的競爭嗎？隱性層面先不說，先說看得見摸得著的部分，在這方面，榮威i6的表現確實不遜於其他同級競品。外觀、內飾、空間方面基本可以概括為精緻得體，並且十分迎合國內消費者的喜好，果然出自精明的上汽乘用車之手，在之前的榮威RX5上，除了互聯網智能系統這個招牌賣點之外，上汽目前在內外設計上的實力也是讓人刮目相看。

i6的外形同樣源自於榮威Vision-R概念車，對於概念車設計的還原程度也更高，不管是前臉造型、側面腰線還是內凹式的車尾氣動設計，都體現了動感年輕的風格。不過真的細看一個部分的話，比如側面或者尾部，i6又會給人沉穩、踏實的感覺，並不是一味追求動感的輕佻設計風格。這樣的總體定位，也符合大多數消費者對於一款家用車外形的理解，要精緻，不老氣，更要大氣，有面子。

至於精緻感，在外部的體現並不少。首先就是頭燈和尾燈，20T車型對於LED日行燈和尾部示寬燈是全系標配，這是提升精緻感的一大利器。頂配和次頂配採用了全LED大燈，視覺效果會更進一步。再有就是前臉進氣格柵，鍍鉻的飾條向兩側延伸，讓整車看起來更寬大。其實i6實際的車身寬度在同級里也有優勢，1835mm的車寬比凌渡的1826mm還要寬一些。

i6的風阻係數做到了0.25Cd，在緊湊型車這個級別里還是很有優勢的，對於日常行駛時燃油經濟性的提升也有幫助。

內飾的精緻感主要體現在設計、用料和配置上。這套內飾設計風格已經是榮威新近推出車型的統一風格，在RX5上被大家熟悉，這次用在i6身上效果同樣不錯。看起來挺精緻，實際摸起來觸感也比較友好，中控台上的皮質材料面積很大，搭配縫線工藝還真有些高級感。而中控台頂部的用料就很普通了，全部是硬質塑料。

能提升內飾精緻感的地方，再有就是中控的大屏幕了，10.4英寸的觸屏搭載了YunOS互聯網系統，除了原有功能外還新增了支付寶支付功能，科技感和實用性兼而有之。但這個配置只出現在高配和頂配的3款互聯網車型上，入門和中配的3款車型搭載的都是帶有inkalink系統的8英寸觸屏，雖然帶有藍牙和手機互聯功能，但視覺效果會遜色不少。

i6的配置很豐富，先說全系都有的配置，包括車身穩定系統、胎壓監測、獨立式空氣凈化器、後排座椅整體摺疊、車載藍牙等，最入門的20T手動風尚版配置也不會非常齋。不過，不同車型之間的配置差異有點大，其中包括后懸架類型這樣的機械結構差異。以此來區分高配、低配車型，之前在嘉旅等車上出現過，雖然算是對於成本的妥協，但買低配車型的車主心裡還是會不舒服的。

i6入門的4款車型採用了扭力梁非獨立后懸架，油箱容積為45L，用的是16寸輪轂和瑪吉斯輪胎。而頂配和次頂配車型則採用了多連桿獨立后懸架，油箱容積是50L，輪轂是17英寸，輪胎升級成了米其林品牌。另外，頂配和次頂配車型還有前排座椅加熱、LED氛圍燈、7英寸液晶儀錶盤。官方售價14.38萬元的頂配車型則有自適應巡航、主動剎車、自動遠近光切換、防碰撞預警、車道偏離輔助等一些主動安全配置。

空間和配置方面的不足之處還有便是後排座椅只能整體翻倒，不支持4/6分割；後排座椅中間位置沒有頭枕，坐在中間的乘客舒適性和安全性都會受影響；車內的儲物空間沒有什麼亮點，只能算是平均水平。

總體而言，榮威i6的產品力是經得起推敲的，再加上8.98萬-14.38萬元的售價（目前只有1.5T車型，未來還將推出1.0T版本），這款車一經上市便收穫了業界口碑，而對於上汽乘用車而言，這款車無疑是被寄予了等同於榮威RX5的銷量任務，是其在2017年完成60萬輛銷量目標的重要一環，更是其向「成為自主第一品牌」這個終極目標前進過程中的一枚重要棋子。而兼顧到SUV和轎車市場，靠兩條腿走路的上汽乘用車也讓業界對其未來表現有了更高的期待。另外，值得一提的是，即將在鄭州投產的第三工廠也證明了上汽乘用車想要崛起的決心，不僅能夠緩解長期以來的產能桎梏，也是上汽乘用車的生產基地首次走出長三角進入到中原腹地，正式開啟全國性的產能布局。

作為整體，自主品牌目前正處在上升區間，未來的市場競爭勢必將更進一步，進擊的上汽乘用車已經火力全開，但究竟能否達成所願，我們拭目以待吧。

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