純電動貨車真的環保? 你只是沒看到背後的污染

文 | 卡車之家

近幾年，深圳市不斷的通過各種補貼引導以及限制柴油貨車行駛的方式來大力推動純電動貨車的普及。前段時間，市政府六屆六十八次常務會議，審議並原則通過了《深圳市大氣環境質量提升計劃（2017-2020年）》下面簡稱「計劃」，進一步推動了電動貨車的發展，然而看似「零排放」的純電動貨車就真的那麼環保嗎？

國內以火力發電為主

燃煤發電污染多

純電動貨車靠搭載在車上的電動機驅動車輛行駛，而動力源則是最常見的電。電動車行駛的過程是環保的，然而電的生產過程可沒你想象中的環保。

據可信機構表明：2016年全國的發電總量為59897億千瓦時，其中水電的發電量為11807億千瓦時，火電發電量為42886億千瓦時，核電發電量為2132億千瓦時，風電發電量2410億千瓦時，太陽能發電發電量為662億千瓦時。

從中能看出，火電占發電總量的71.6%，而火電發電中，燃煤發電量為39058億千瓦時，占發電總量的65.2%。由此看出，目前國內發電的主要方式還是採用火力發電的形式，利用燃燒煤將燃料的化學能轉換成電能。

火力發電過程中，所排放的污染物恰恰可以對大氣環境造成較為嚴重的污染。火力發電廠排放到大氣的污染物主要有粉塵、二氧化硫以及氧化氮等排放物，同時這些也是我們常說的PM2.5的污染物構成的一部分。

1.塵粒：

包括降塵和飄塵。主要是燃煤電廠排放的塵粒。塵粒不僅本身污染環境，還會與二氧化硫、氧化氮等有害氣體結合，加劇對環境的損害。

2.二氧化硫(SO2):

煤中的可燃性硫經在鍋爐中高溫燃燒，大部分氧化為二氧化硫，其中只有0.5～5％再氧化為三氧化硫。大氣中二氧化硫是造成酸雨的主要原因。目前雖然國內發電廠已經強制安裝除硫設備，除硫效率高達95%，但燃煤量巨大還是會造型不少的二氧化硫污染。

3.氧化氮（NO）:

火電廠排放的氧化氮中主要是一氧化氮，占氧化氮總濃度的90％以上。一氧化氮生成速度隨燃燒溫度升高而增大。一氧化氮則會引起高鐵血紅蛋白症，並損害中樞神經。二氧化氮刺激呼吸器官，能深入肺泡，對肺有明顯損害。

磷酸鐵鋰電池污染低

生產和回收過程才是污染源頭

目前純電動車型的電池主要為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池。

目前能找到的資料顯示，磷酸鐵鋰電池是環保的低污染的，但生產過程所帶來的污染可不能忽略。據了解，鉛酸電池造成的環境污染，主要發生在企業不規範的生產過程和回收處理環節，同理，鋰電池屬於新能源行業不錯，但它也不能避免重金屬污染的問題。

金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種污染：一是生產工程中的工藝排泄物污染;二是報廢以後的電池污染。

大力推動電動車，對電的需求必然會大幅增加，那麼就需要多建發電廠，而目前主要是通過火力發電來滿足用電需求，雖然純電動車在城市行駛實現零排放，但背後卻要依靠多建發電廠來滿足增加的用電需求，增加的發電廠伴隨的是空氣污染，這是不是相當於把污染源轉移了？