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庫克到訪ofo,共享單車到底路在何方?

庫克到訪ofo,共享單車到底路在何方?

由於ofo起於校園,而我又一直從事於這個市場,所以微信好友里有不少ofo的小夥伴,今天(3月21日)朋友圈被他們刷屏,一個是因為日訂單數破千萬,這是僅次於淘寶、滴滴、美團外賣的四個互聯網平台;另外則是蘋果CEO庫克參觀了ofo的中關村總部。

在2016年5月,蘋果以10億美金對滴滴進行了戰略投資,而滴滴以及滴滴的天使投資人王剛、朱嘯虎則深度的參與了對ofo的投資,並且ofo當下已經開始走向海外,所以外界不少人猜測蘋果是否會投資ofo,根據我的私下打聽,答案是否定的。這點確實是吃瓜群眾想多,要知道庫克這次來華可以去了諸多家公司,ofo只是其中之一而已,比如去拜訪Keep時,還收到了CEO王寧贈與的編號「800,000,01」的紀念版瑜伽墊,寓意庫克是Keep的第八千萬零一的用戶。

回到共享打車,說實話一直以來,很多小夥伴想讓我談下共享腳踏車這個項目,站在局外人的角度,其實對於這個項目相反看的還比較透徹,也歡迎大家在文章下方發表自己的看法。首先共享腳踏車這個項目,顯然強行是按上了「共享」二字,只為蹭一波共享經濟的熱度嘛。另外這個項目說實話,已經開始偏離了初衷,比如說之前ofo天使投資人朱嘯虎的分享,算早期的商業模型時,一輛車200元成本,在學校騎一次5毛,一天平均被使用10次,一輛車的日收益就是5元,按這個演算法40天即可收回成本。同時朱嘯虎也是餓了么的早期投資人,而那個時候餓了么只做高校,並且也產生了盈利。然而我們回顧下外賣,外賣市場在2014年美團外賣入局后,迅速全國開展覆蓋兩百餘城市,餓了么只能迅速跟進,並且雙方開始補貼僵持;接著2015年百度外賣參戰直接切入更大的白領市場,阿里更名淘點點推出口碑外賣,至今整個外賣市場,還未有一家開始盈利。共享腳踏車目前的處境也是如此,除了領跑者ofo、摩拜外,大量同質性產品紛紛跟進,用戶可以感受到,各家紛紛推出免費騎的政策,於是最初設想的靠騎車收費而實現盈利這件事,明顯已經不靠譜,

那麼共享腳踏車項目到底靠何賺錢,有不少人盯上了押金,事實確實如此,當下共享腳踏車的押金之和已經突破了40億元,可是歸根結底這筆錢是不能隨意用的,有著監管部門的高壓線,同時當下陸續有共享腳踏車推出了免押金政策,如ofo也在上海地區開始接入芝麻信用,免押金騎車了。可見共享腳踏車靠押金獲利的猜測,明顯也是不靠譜的。

接下來,談談我的個人觀點,其實之前一次直播分享時,我也有聊過,在的創業產品,除了toB、toC外,還有toVC和toG的,顯然共享腳踏車是一個特別適合toG的項目。首先這是這個產品解決的是一個民生問題,涉及城市交通、出行等,另外就是不少地方政府甚至在10年前就開始探索共享腳踏車的事了,不過當時基於技術手段及維護等問題,使用的是有固定停車樁式的,花了不少錢,目前卻基本上都不慍不火,所以地方政府出錢給當下共享腳踏車來買單也是有可能的,而目前確實如此,好幾家共享腳踏車的公司都與一些地方政府達成了合作。

最後回歸商業本質,我們客觀的看共享腳踏車,先明確一點,互聯網公司最為重要的就是數據,而隨著單日單量突破千萬,毫無疑問腳踏車平台擁有了大量的用戶出行數據,這些數據進一步挖掘,擁有足夠大的想象空間。

而談到為何還有如此多的進場者,很重要的一個原因當然就是門檻低呀,另外則是由於O2O項目的本質,作為一個用戶,我不會去管你全國擁有多少輛車,我最為關注的是身邊最近的地方有沒有車,所以即使ofo、摩拜覆蓋了不少城市,還有些城市其是沒有開的,或者是開了后投入車輛不多的,那就等於說充滿了機會。

關於共享腳踏車的下一步,我只想說一點,從量到質的轉變,也就是線下的維護運營工作成為核心,我剛在上面有提到用戶關心的是附近有沒有車,準確的是則是可以騎的車,由於用戶素質的問題或是競對的原因,當下很多腳踏車都是無法使用的,二維碼被破壞,或是車鎖損壞,輪胎沒氣等等。所以,當車輛已經大規模覆蓋后,線下車輛的維護運營,必是影響用戶體驗的重中之重。

歡迎在留言區發表看法,共同探討。

作者孫凌,連續創業者,每日分享個人思考,微信公眾號:創業者孫凌

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