庫克到訪ofo，共享單車到底路在何方？

由於ofo起於校園，而我又一直從事於這個市場，所以微信好友里有不少ofo的小夥伴，今天（3月21日）朋友圈被他們刷屏，一個是因為日訂單數破千萬，這是僅次於淘寶、滴滴、美團外賣的四個互聯網平台；另外則是蘋果CEO庫克參觀了ofo的中關村總部。

在2016年5月，蘋果以10億美金對滴滴進行了戰略投資，而滴滴以及滴滴的天使投資人王剛、朱嘯虎則深度的參與了對ofo的投資，並且ofo當下已經開始走向海外，所以外界不少人猜測蘋果是否會投資ofo，根據我的私下打聽，答案是否定的。這點確實是吃瓜群眾想多，要知道庫克這次來華可以去了諸多家公司，ofo只是其中之一而已，比如去拜訪Keep時，還收到了CEO王寧贈與的編號「800,000,01」的紀念版瑜伽墊，寓意庫克是Keep的第八千萬零一的用戶。

回到共享打車，說實話一直以來，很多小夥伴想讓我談下共享腳踏車這個項目，站在局外人的角度，其實對於這個項目相反看的還比較透徹，也歡迎大家在文章下方發表自己的看法。首先共享腳踏車這個項目，顯然強行是按上了「共享」二字，只為蹭一波共享經濟的熱度嘛。另外這個項目說實話，已經開始偏離了初衷，比如說之前ofo天使投資人朱嘯虎的分享，算早期的商業模型時，一輛車200元成本，在學校騎一次5毛，一天平均被使用10次，一輛車的日收益就是5元，按這個演算法40天即可收回成本。同時朱嘯虎也是餓了么的早期投資人，而那個時候餓了么只做高校，並且也產生了盈利。然而我們回顧下外賣，外賣市場在2014年美團外賣入局后，迅速全國開展覆蓋兩百餘城市，餓了么只能迅速跟進，並且雙方開始補貼僵持；接著2015年百度外賣參戰直接切入更大的白領市場，阿里更名淘點點推出口碑外賣，至今整個外賣市場，還未有一家開始盈利。共享腳踏車目前的處境也是如此，除了領跑者ofo、摩拜外，大量同質性產品紛紛跟進，用戶可以感受到，各家紛紛推出免費騎的政策，於是最初設想的靠騎車收費而實現盈利這件事，明顯已經不靠譜，

那麼共享腳踏車項目到底靠何賺錢，有不少人盯上了押金，事實確實如此，當下共享腳踏車的押金之和已經突破了40億元，可是歸根結底這筆錢是不能隨意用的，有著監管部門的高壓線，同時當下陸續有共享腳踏車推出了免押金政策，如ofo也在上海地區開始接入芝麻信用，免押金騎車了。可見共享腳踏車靠押金獲利的猜測，明顯也是不靠譜的。

接下來，談談我的個人觀點，其實之前一次直播分享時，我也有聊過，在的創業產品，除了toB、toC外，還有toVC和toG的，顯然共享腳踏車是一個特別適合toG的項目。首先這是這個產品解決的是一個民生問題，涉及城市交通、出行等，另外就是不少地方政府甚至在10年前就開始探索共享腳踏車的事了，不過當時基於技術手段及維護等問題，使用的是有固定停車樁式的，花了不少錢，目前卻基本上都不慍不火，所以地方政府出錢給當下共享腳踏車來買單也是有可能的，而目前確實如此，好幾家共享腳踏車的公司都與一些地方政府達成了合作。

最後回歸商業本質，我們客觀的看共享腳踏車，先明確一點，互聯網公司最為重要的就是數據，而隨著單日單量突破千萬，毫無疑問腳踏車平台擁有了大量的用戶出行數據，這些數據進一步挖掘，擁有足夠大的想象空間。

而談到為何還有如此多的進場者，很重要的一個原因當然就是門檻低呀，另外則是由於O2O項目的本質，作為一個用戶，我不會去管你全國擁有多少輛車，我最為關注的是身邊最近的地方有沒有車，所以即使ofo、摩拜覆蓋了不少城市，還有些城市其是沒有開的，或者是開了后投入車輛不多的，那就等於說充滿了機會。

關於共享腳踏車的下一步，我只想說一點，從量到質的轉變，也就是線下的維護運營工作成為核心，我剛在上面有提到用戶關心的是附近有沒有車，準確的是則是可以騎的車，由於用戶素質的問題或是競對的原因，當下很多腳踏車都是無法使用的，二維碼被破壞，或是車鎖損壞，輪胎沒氣等等。所以，當車輛已經大規模覆蓋后，線下車輛的維護運營，必是影響用戶體驗的重中之重。

歡迎在留言區發表看法，共同探討。

作者孫凌，連續創業者，每日分享個人思考，微信公眾號：創業者孫凌