當今國內汽車市場如同歐洲般受到各種稅款影響,歸一政策主導的市場讓大排量的車受著各種歧視,由此各家廠商除了發展新能源汽車外,更加註重小排量渦輪增壓車的發展。金牛座作為福特的中高級商務轎車,同樣也跟隨這一潮流,眼前的這款車也是台「小馬」,是福特金牛座EcoBoost 180,它裝備的是一台1.5T發動機,是金牛座全系排量最小的版本。這個180代表的是它最大馬力的相近數值,所以181馬力的1.5T車型叫EcoBoost 180,245馬力的2.0T車型叫EcoBoost 245,329馬力的2.7T車型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型車,聽起來很唬人,對手鎖定為豐田皇冠和別克君越。但前不久,福特官方將其調整成為了中型車,其實這不重要,它的大小和定位是沒變的。咱們今天就看看這輛1.5T的金牛座是另有風采,還是只是為了降低售價門檻的「面子工程」。
● 靜態概況:
金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型
相比同門兄弟蒙迪歐,金牛座的外形要穩重得多,親哥倆的臉雖然一樣,但一個像自己開的,一個卻像爸爸開的。長度近5米的車身,四平八穩的線條,看上去非常商務,挺有氣場。在25-30萬這個價位里,金牛座這種范兒算是獨一份了,別克君越、豐田皇冠等還多少有些家用車的氣息,而金牛座的商務氣質比這兩位都要濃。
金牛座EcoBoost 180(以下簡稱:金牛座1.5T)只有兩款車型,分別是23.48萬元的豪華型和25.48萬元的至尊型。兩者從外觀很好分辨,豪華型的是帶透鏡的鹵素大燈,輪圈為17英寸;眼前這台至尊型配有全LED大燈和18英寸輪圈,視覺效果要好一個檔次。
金牛座全系的尾部都沒有關於排量的標註,只有2.0T頂配和2.7T車型有個「Titanium」標識,意思是高配。1.5T的金牛座也保留了雙邊共兩出的排氣管,從外觀上來看,完全不能分辨這是1.5T還是2.0T的,好面子的朋友這下滿足了。
金牛座的內飾樣式比較古板,各個區域的布局也都比較傳統,沒什麼設計感,或許真的是想將商務進行到底。好在它的用料和做工還都不錯,該軟的地方是軟的,還有縫線點綴,符合這個級別的應有表現。
需要提一下的是它的前排座椅,它雖然寬大,座椅記憶、加熱和通風也都配齊了,但不夠柔軟,對身體的支撐表現也不是很好。尤其是靠背,它的受力點有些偏下,坐著會有頂著腰的感覺。之前體驗過金牛座2.0T的頂配車型,兩者的差別還是不小的,那輛車坐起來就很舒服。
即使是1.5T車型,它的後排配置也十分豐富:全景天窗和後排隱私玻璃都是全系標配,後座中央扶手又寬又長,上面集成了常規的杯座和音響控制以外,還能進行後排靠背角度的調節,後窗遮陽簾也給裝上了。這些配置在30萬以下的車裡還是挺罕見的,後排不論是坐個客戶還是親戚朋友,都非常有面子,如果能再有個後排獨立空調就更好了。
2道路駕駛感受
● 駕駛感受:
幾款1.5T發動機參數對比 | |||
車型 | 金牛座1.5T | 君越1.5T | 冠道1.5T |
最大功率 | 181馬力(133千瓦) | 170馬力(125千瓦) | 193馬力(142千瓦) |
最大扭矩 | 240牛·米 | 252牛·米 | 243牛·米 |
燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 |
1.5T+6AT的動力組合大家應該都不陌生了,在福克斯、翼虎、蒙迪歐上都能見到。這台發動機的參數在1.5T發動機中算是中游,功率比君越那台1.5T大一些,扭矩小一點。旋鈕式的換擋提升了科技感,也為中控地台節省了空間,它的實際使用效果也不錯,很容易上手,而且用起來比傳統的排擋桿要輕鬆。
踩油門起步,能感覺到它的油門初段很靈敏,動力響應也挺直接,頗有些日系車的感覺,中低速行駛起來很輕快。要知道這台金牛座的體重可是有1707kg,我會有一種錯覺,甚至想停車打開發動機蓋看看:我是不是提錯車了,這真的不是2.0T?日常駕駛基本感覺不到渦輪的介入,平順性表現很好。但也有一個問題,這發動機噪音可不小,嗡嗡的也不好聽,2.0T的可不是這樣。
這台6AT變速箱已經很成熟了,換擋速度偏慢,平順性還可以,大家對它的評價普遍是說得過去、沒有驚喜。在這台金牛座上,它的調校似乎有別於蒙迪歐和翼虎:即使不看轉速表,只聽發動機聲,你也能感覺到它的升擋時機偏晚,我猜這是出於對偏弱的動力的補充。
偏大的發動機噪音確實降低了整輛車的品質,你只想快點提速到勻速狀態,可別讓後排的乘客有什麼疑慮。跑起來至勻速狀態后,發動機的轟鳴聲會有所減弱,此時車廂的靜謐性非常不錯,舒適度很高,作為一款偏商務的「前中大型車」,這才是應該有的表現。
不錯的動力響應也只是在城市路況而已,到了高速,想超車的話就得狠踩油門了,惱人的噪音進一步加大,速度升得卻不快。在些許失望中,這也證明了剛才低速時我的猜測:前些天我的同事羅浩在測試斯巴魯傲虎2.5i的時候曾說「它70%的動力響應似乎都集中在油門前30%的行程上」,現在在這台金牛座1.5T上,我也是同樣的感受。
底盤和懸架方面,金牛座還是有著不俗的素質,底盤很整,開起來感覺很穩,安全感很強。懸架是屬於有韌性那種,但有些偏硬,車輪壓過路上的小石子和樹枝帶來的振動會很清晰的反饋到車廂里,而在經過減速帶的時候甚至會感覺有點顛。既然是主打後排和商務,我覺得它的懸架完全可以做得更軟和一點。
3性能測試部分
● 加速測試:
金牛座1.5T的起步轉速能達到2500rpm,扭矩釋放得也挺充分,但排量擺在這,整個加速過程都非常平淡,也就跟自家的福克斯1.6L差不多。從0-100km/h加速時間來看,1.5T的君越和1.4T的帕薩特都在9秒出頭,金牛座有點掉隊了。
● 剎車測試:
這輛測試車在速度超過80km/h時踩剎車能感覺到有些共振,原因可能來自輪胎,也可能來自剎車盤,在開了200km左右之後,這種現象有了很大好轉,基本感覺不到共振了,所以這應該是車況的問題。在這樣的情況下,100-0km/h的剎車距離是40.11米,說得過去。
在噪音測試中,這台金牛座1.5T的噪音表現還是相當棒的,全部低於我們的噪音推薦值,符合它的身份。前面已經說過,它的的隔音雖然不錯,但在加速的時候發動機噪音偏大,這個其實很難用數據來體現。
● 油耗測試:
油耗測試中,這台金牛座在打開發動機啟停功能,全程D擋的情況下,在綜合路況中行駛了129.1km,表顯油耗9.3L/100km,實測油耗為9.4L/100km,對於一輛車長近5米、體重超過1.7噸的中型車來說,表現還不錯,但還稱不上優秀。
● 全文總結:不同排量的同一車型,開起來可不僅僅是動力強點弱點的區別,就像這台金牛座1.5T,它除了更慢,也更吵。它的動力表現處於一個剛好能接受的位置,再差一點就沒有考慮的必要了。而1.5T比2.0T車型更大的噪音是個不算小的問題,放在一般的中型車上,這也許沒那麼重要,但這可是主打後排和商務的金牛座。測試的這輛1.5T至尊型售價25.48萬元,與26.98萬元的2.0T豪華型相比,兩者的配置完全相同,但價格上只低了1萬5,如果喜歡這個檔次的配置,就別省那1萬5了,買2.0T車型顯然更合適,面子上有了,開著也更棒;而如果你的預算實在有限,23.48萬元的全系最低配可能適合你,它雖然沒有那麼豐富的配置,但外殼還是一樣的,性價比相對要更高,也能滿足你的面子
廠商指導價 | 25.48萬 | 23.48萬 |
參考底價 | 25.48萬 | 23.48萬 |
廠商 | 長安福特 | 長安福特 |
級別 | 中大型車 | 中大型車 |
發動機 | 1.5T 181馬力 L4 | 1.5T 181馬力 L4 |
變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4996*1878*1503 | 4996*1878*1503 |
車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
最高車速(km/h) | - | - |
官方0-100km/h加速(s) | - | - |
實測0-100km/h加速(s) | - | - |
實測100-0km/h制動(m) | - | - |
實測油耗(L/100km) | - | - |
工信部綜合油耗(L/100km) | - | - |
實測離地間隙(mm) | - | - |
整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
車身 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
長度(mm) | 4996 | 4996 |
寬度(mm) | 1878 | 1878 |
高度(mm) | 1503 | 1503 |
軸距(mm) | 2949 | 2949 |
前輪距(mm) | 1608 | 1608 |
後輪距(mm) | 1618 | 1618 |
最小離地間隙(mm) | 133 | 133 |
整備質量(kg) | - | - |
車身結構 | 三廂車 | 三廂車 |
車門數(個) | 4 | 4 |
座位數(個) | 5 | 5 |
油箱容積(L) | 64 | 64 |
行李廂容積(L) | 507 | 507 |
發動機 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
發動機型號 | - | - |
排量(mL) | 1499 | 1499 |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L | L |
氣缸數(個) | 4 | 4 |
每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
壓縮比 | DOHC | DOHC |
缸徑(mm) | - | - |
行程(mm) | - | - |
最大馬力(Ps) | 181 | 181 |
最大功率(kW) | 133 | 133 |
最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 |
最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4500 | 1750-4500 |
發動機特有技術 | - | - |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
燃油標號 | 93號(京92號) | 93號(京92號) |
供油方式 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料 | 鋁 | 鋁 |
環保標準(參照標準表) | 國V | 國V |
變速箱 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
擋位個數 | 6 | 6 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉向 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 | 承載式 |
車輪制動 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
後輪胎規格 | 235/55 R17 | 235/55 R17 |
安全裝備 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
主駕駛座安全氣囊 | - | - |
副駕駛座安全氣囊 | - | - |
前排側氣囊 | - | - |
後排側氣囊 | - | - |
前排頭部氣囊 | - | - |
後排頭部氣囊 | - | - |
膝部氣囊 | - | - |
胎壓監測裝置 | - | - |
零胎壓繼續行駛 | - | - |
安全帶未系提示 | - | - |
ISOFIX兒童座椅介面 | - | - |
發動機電子防盜 | - | - |
車內中控鎖 | - | - |
遙控鑰匙 | - | - |
無鑰匙啟動系統 | - | - |
無鑰匙進入系統 | - | - |
操控配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
ABS防抱死 | - | - |
制動力分配(EBD/CBC等) | - | - |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | - | - |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - | - |
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | - | - |
上坡輔助 | - | - |
自動駐車 | - | - |
陡坡緩降 | - | - |
可變懸架 | - | - |
空氣懸架 | - | - |
可變轉向比 | - | - |
前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
中央差速器鎖止功能 | - | - |
後橋限滑差速器/差速鎖 | - | - |
外部配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
內部配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
座椅配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
多媒體配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
燈光配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
玻璃/後視鏡 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
空調/冰箱 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |
高科技配置 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 | 金牛座 2017款 EcoBoost 180 豪華型 |