據說, 這款自主SUV有本事能叫板哈弗H6

雖說自主品牌進軍國際市場已不再是什麼新鮮事，但這至少也說明了自身有足夠的競爭力去打動這個市場，一汽海馬便是其中之一。作為品牌旗下目前唯一一款SUV，海馬在S7上可沒少花心思，2017款S7不僅在產品力方面有了很大的升級，近期還與IKCO集團合作，簽署了上萬台向伊朗的出口訂單。

就自身的競爭力來說，2017款海馬S7的升級有多大？有足夠的底氣與同級別的SUV抗衡嗎？今天我們就來一探究竟。

●外型更硬朗

先無論好看與否，海馬S7外型的原創度值得肯定，2017款S7有著開闊的前臉造型，方正的進氣中網和大燈，整體外型比起舊款要霸氣不少。

●內飾科技感提升

內飾最大的亮點在於一塊「12寸」的液晶中控屏幕，實際上顯示面積只有50%，下邊的50%為多媒體和空調控制面板，看起來檔次感還是不錯的，操作的靈敏度也值得肯定，只不過全觸摸的操作在駕駛時可能並不是很方便，並且也難免變成指紋收集器。

●動力匹配良好

2017款海馬S7搭載了一台排量1.8L的渦輪增壓發動機，最大功率有138kW，最大扭矩可達230Nm，與發動機搭配有6AT/6MT變速箱，今天我們的試駕車搭載的是一台來自韓國現代的6速手自一體變速箱。

整個試駕我最滿意的是這套動力系統，不採用雙離合真是個明智之舉，這台6AT無論是在低速行駛還是急加速，換擋動作都相當平順。發動機的低扭表現良好，渦輪遲滯現象表現得也比較平緩，因此整個加速會比較線性，不會有突兀的感覺。急加速時，在轉速超過2300rpm時動力會有一個小的爆發，充沛的動力化為明顯的推背感隨之而來，而更好的體驗是這種爆發也不會表現得很突兀。

比起體驗良好的動力系統，剎車系統就有些相形見拙了，剎車踏板的腳感比較硬，而踩下后初段的力度比較輕，需要獲得更大的制動力時必須用較大的力度踩下踏板。

不得不贊一下這台發動機的NVH，就算是急加速，車內可聽見的發動機噪音都比較輕微，震動也可以忽略。倒是行駛在高速時，風噪會比較明顯。

海馬S7的懸挂調校整體偏硬朗，雖然避震對於路面顛簸有一定的吸收，不過由於試駕車胎壓較高（統一3.0bar），跑非鋪裝路面，尤其是遇上連續顛簸時可真不好受。但話說回來，有更結實的底盤，在跑爛路顯然會給駕駛員更好的信心，只是下次記得把胎壓稍降低些。行駛在高速路面時，車身具有良好的穩定性，跑山路過彎時的側傾控制得不錯，不過連續過彎時會發現轉向稍拖後腿，畢竟不是走操控路線，轉向存在一定的虛位。

整體評價：在一天的體驗中，2017款海馬S7亮點真不少，良好的動力匹配和紮實的底盤表現在自主品牌同級別中可不落下風，顏值的提升必定也會給它帶來更多的目光，要是裝配和品控要是能再上一個台階，我想這款產品一定會更值得關注。