很多人都知道大頭義並非速度狂熱份子,我喜歡很多車、很多品牌,但我從來不認為自己是哪個品牌的冬粉,因為一旦自己貼上冬粉標籤,評車的立足點已經偏頗。
但不可否認的,812 Superfast是大頭義近幾年來最想試的一款車,那期待指數其實勝過LaFerrari或是當年的918 Spyder。為什麼?先看看下面這段視頻。
當今超跑都在進行馬力競賽,於是Hybrid或是渦輪增壓都成了提升戰鬥力的手段,它們確實很美好,但你知道的,大頭義喜歡自然吸氣運轉時的比例感與純粹感,美妙的NA引擎越來越少,尤其是12缸的。
法拉利一邊發展渦輪技術,一方面為812 Superfast設計了汽車工業史上最強的V12 NA發動機,這是法拉利族譜中FR V12超跑的當家圖騰,V12非但不會消失,還驚人的強大!
排氣量從6.3升擴增到6.5升, 衝程從75.2mm增加為78mm,全新一代350bar高壓直噴系統,全新連續可變長度進氣歧管,全新等長6合1排氣歧管,官方提供的基礎技術手冊多達七十幾頁,我有耐心解釋只怕你也沒耐心看完。
結論就是,這副當今最強的自然吸氣V12發動機可以在8500轉時爆發800hp最大馬力,而且7速雙離合齒比更加緊密,過去7擋是巡航用的,現在的7擋是拿來跑極速的!
如果把空氣分子想像成有形的顆粒,那麼812Superfast的空氣動力學設計就是讓每一個流經車身的顆粒都有作用。
前氣壩、車底與車尾的氣流擴散器等均為主動調節,直線加速時減少空氣阻力,煞車時運用空氣阻力制動並充分將煞車散熱,看起來精雕細琢的線條背後,都是無數次風洞實驗后的結果。
過去我們一直在討論超跑有多快,快從來不是問題,但偏偏有些超跑除了快其他都不值得一提。
812 Superfast很大的改變是將前輪尺寸由255mm加大到275mm(後輪維持315mm),然後后軸搭載了SSC5.0側滑角度控制與輔助轉向功能,簡單說工程師希望讓轉向輪抓地力更高,而整合E-Diff的后軸系統不僅提高高速過彎能力,在後輪逾越抓地力極限時也能控制在平衡的飄移狀態。
聽起來有點抽象?試過後我再詳細告訴你!
關於內飾、空間、娛樂系統什麼的,我就不說了,我並不認為法拉利新車一定比老車好看(比方我認為F355比後來的360、F430都好看),但812 Superfast確實是550/575、599到F12之後,所有法拉利FR超跑中最漂亮的。
好吧,放一張內飾給你止渴,細節請自行百度。我們下周賽道見!