摩拜與OFO打的火熱，能否成為第二個滴滴Uber？

《周易·繫辭上》說：「二人同心，其力斷金」

在國內互聯網行業里，由競爭對手合併成一家公司的，早已屢見不鮮。

如58與趕集、滴滴與Uber、攜程與去哪兒、美團與大眾等。合併的背後充斥著資本間的博弈與成本間的換算。

作為當下最火熱的互聯網產業，共享經濟的代表著，共享腳踏車已經打的如火如荼不可開交。

作為第一梯隊的摩拜與OFO，從摩拜腳踏車E輪融資，到馬化騰與OFO投資人朱嘯虎在朋友圈互懟，現在已經進入了白熱化階段。兩家最後的結果是戰是和，還真心說不好。

昨天，一篇極不專業抹黑OFO腳踏車的稿件在科技圈流傳，致使業內人士紛紛轉發。

該文章全篇均在數落OFO共享腳踏車的諸多不足，在文章結尾處連引導回復的文案也編輯在了文章了，這種掩耳盜鈴貽笑大方般的發文形式，就算是行業黑稿，也顯得極不專業。

不過通過這一稿件再次證明，共享腳踏車行業的競爭已經越發明顯。小樓有朋友說，共享腳踏車現在整面臨著大洗牌，小玩家確實該未雨綢繆決定好退路了。最後的勝出者無疑是頭部的玩家，摩拜腳踏車與OFO首當其衝。

這也是當下互聯網科技公司存在的一種現象，特別是現象級公司。資本一直高高在上，凌駕著一切，最後初創公司能否做大能否成功，除了產品過硬外，最大的因素還是取決於資本對其的青睞與態度。

那麼假如最後摩拜與OFO「合併」的話，會有何利弊？

馬化騰與朱嘯虎在朋友圈爭論前，都曾是滴滴的投資人，對於資本運作之道，早已駕輕熟路。

假如摩拜與OFO最後合併，那麼補貼大戰免費騎車等模式將不存在，這為公司省去的成本可不是簡單個小數目。

還有，兩家公司現在為爭第一，架勢已愈演愈烈，互相爭鬥所付出的資金與人力，也數以萬計，倘若合併，則不會有這方面資金的流失。而合併后的公司將和現在的滴滴一樣，一家獨大，再無敵手。

還有一點值得思考，當時滴滴與Uber合併后，後台伺服器狀態已完全打通。用戶無論登陸哪個APP使用，二者除UI界面以外，扣費模式與里程數都完全一樣。

假如摩拜與OFO合併的話，必須要面臨打通APP的問題，因為倆家公司的運作模式完全不一樣，就連收取押金的數額也是大相庭徑，如果能夠做到押金同步，那麼用戶在騎車時使用的服務就完全一樣了，這相當於將二者的產品最大化，對於其餘競品的打擊也是最大化。

雖然當下第一梯隊是摩拜與OFO，但第二梯隊的企業依然不可忽視。當年團購如火如荼時，拉手網算是行業第一，美團屬於第二梯隊，回過頭來看當下的美團，是否值得對拉手網唏噓一番呢。

作為第二梯隊的佼佼者小藍腳踏車，一直是共享腳踏車行業里不可忽視的存在。

雖然入局較晚，但憑藉著不俗騎行體驗，小藍迅速積累了極深厚的用戶群體。小藍的優勢在於人和，弊端在於資本與產品投放量的不足，致使它還無法飛上枝頭三足鼎立。

不過，倘若下半年小藍可以有新的資本介入，在產品投放量上大展身手的話，憑藉著口碑式的用戶積累，那麼進入第一梯隊，也並非不能。

但假如最後摩拜與OFO合併的話，對於其他共享腳踏車企業將會是滅頂式的打擊，君不見悟空腳踏車的出局，就是最好的證明。

英國首相帕麥斯頓說：「沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人,只有永遠的利益

」

摩拜與OFO間的分歧與爭鬥，歸根結底還是因為利益。但既然是利益問題，就一樣可以因利益解決。

小樓記得當年滴滴與優步合併的根本原因就是因為管理者迫於資本方所施加的壓力，才停止了無窮盡的補貼大戰，畢竟補貼給用戶的錢是投資人的資金，而投資人多看中的只是利益最大化。

所以，如果最後摩拜與OFO合併的話也不是不可能，因為資本是幕後的推手，這隻無形大手決定著未來共享腳踏車市場的格局，也決定著到底哪家公司能夠一家獨大，我們拭目以待。

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