私人消費僅佔50% 積分政策將變革市場結構？

5月19日，在「2017汽車新創峰會」（下稱峰會）上，主辦方聯合諮詢機構威爾森共同發布《2016新能源汽車市場報告》（下稱《報告》）。

根據《報告》，在去年5.2萬輛的新能源汽車銷量中，大約有50%的份額來自於公司運營或資本運營車輛，除此之外，個人消費的佔比僅為50%，這一情況與行業試圖打開私人消費市場的願景明顯相悖。

不僅如此，Tsingauto了解到，在個人消費新能源汽車數量排名居前的城市中，北京、上海、深圳、天津四個限購城市位列前四，個人消費前十排名中有六個來自於限購城市。限購城市對新能源汽車相對寬鬆的購置政策，已經成為個人消費者選擇新能源汽車最重要的原因。

「新能源汽車車主對產品的好感度還是比較高的，對車輛的性能，動力性能、實際耗電量、可駕駛性、易於操作性都是持肯定態度。」威爾森諮詢有限公司首席分析師朱鍇告訴Tsingauto。

不過在新能源市場中，私人消費佔比不高的原因似乎與普遍感知不符。

J.D. POWER亞太公司產品質量事業部總經理蔡明在論壇中表示：「我們發現』三電』（電機、電控、電池）的性能反而並不是車主抱怨最多的部分，最讓車主抱怨的其實是新能源車的空調製冷不夠、異響、噪音、空間不夠大等等。」

在蔡明看來，由於消費者對於新能源車「三電」性能的期待並不高，因此抱怨並不多。然而，讓新能源車主難以忍受的反而是諸如電動車內裝材質高檔次不夠、密封性能不夠、噪音大等傳統汽車的技術和工藝問題。

「這說明企業在做新能源汽車的時候不夠誠懇。」一位合資品牌的負責人在論壇現場向Tsingauto表示，很多汽車企業在開發新能源汽車的時候，並不是遵照傳統的汽車產品按部就班的開發流程，而是將『三電』直接嫁接在已有產品上，「企業很急於推出產品跑馬圈地。」

然而，這種「跑馬圈地」的模式，被認為正逐漸走入了死胡同。

根據威爾森的數據，從2013年國家關於新能源個人補貼政策出台之後，新能源汽車行業逐漸進入爆髮式增長，年均銷量增速為150%。2016年整個銷量達到52萬輛。

然而，這種增長在今年開始逐漸趨緩。今年前四月，新能源汽車銷量為9.04萬輛，比上年同期同比回落了0.2%。如何擺脫對政策的依賴，更好的撬動私人消費的增長，成為各方公認的「藥方」。

「我們發現，傳統燃油車市場在銷售環節賣產品的商家和顧問可能比客戶更懂車，但是新能源方面恰恰反過來。」比亞迪品牌及公關處副總經理李雲飛在峰會上向Tsingauto介紹說，因此在他看來，要撬動私人消費市場，「一定要把產品、服務做好，因為不太好的產品體驗和不太好的服務會讓消費者放棄對這個行業的關注和對這個品類的選擇。」

同時，李雲飛認為，要撬動私人消費的持續增長，企業需要進一步提高新能源汽車產品質量的重視。除對「三電」核心性能的研發不斷推進外，對汽車基礎工藝的重視也需要相應提高。

值得關注的是，未來隨著新能源汽車由補貼政策轉變為積分政策之後，私人消費很可能也將因為政策的變化得到刺激。

「我們預測新能源車企會採取以價換量的形式提升新能源銷量。」朱鍇告訴Tsingauto，「因為可以通過積分賺來更多的額外收入，這會帶來整個銷售模式的改變。」

而隨著新能源政策轉變，腳踏車價格進一步下降，這很可能將帶動私人消費提升，進一步改變整個新能源車市場的結構。