賓士新款GLA試駕篇，年輕人的專利？

在SUV領域，賓士GLA可以說是一款並不像傳統SUV的車型之一，所以賓士賦予它的是年輕無畏的定位。

車評駕駛評價：★★★★

優點：開起來有趣，品牌價值高，工藝較精緻

缺點：懸挂偏硬，雜訊略明顯

上市時間：2017年6月19日

廠家指導價：26.98萬~39.9萬元人民幣

競爭車型：寶馬X1、奧迪Q3、謳歌CDX

市場分析：賓士GLA定位明顯偏向於年輕人，不過在X1引領了這一細分市場的加長后，未來賓士與奧迪肯定會有所動作。

確實作為一次小改款，賓士新款GLA的改動並不明顯。從外觀上可以看到的就是進氣格柵的輻條增加了鏤空設計，與賓士的新一代SUV車型的家族元素相匹配，同時前部的保險杠部分也作出了一些樣式的更新，尾燈有一些熏黑的元素。總而言之在整體的設計上，GLA仍是一輛讓你感受不到SUV風格的車型，更像是一款加高車身的賓士A級，這樣的理念也自始至終的貫徹於GLA的方方面面。

由於賓士GLA在主要吸引的是年輕消費者，所以賓士也就更加重視低頭族這一代的習慣。雖然這套多媒體系統並沒採用觸摸操作，但它仍可以提供手機互聯，而且除了常規的蘋果Carplay之外，賓士也增加了百度Carlife的支持，更照顧安卓手機用戶，也成為目前賓士車型中的唯一。

落座駕駛席，新款GLA所使用的賓士新樣式三幅方向盤令人愛不釋手，確實在設計感和握感上是出色的，方向盤的角度也較為垂直，有一些跑車范。而為了更加貫徹年輕化的定位，老款車型上所使用的仿木裝飾不見蹤影，至於在整體的車廂布局上，變化則顯得不夠明顯，確實會與賓士GLC這樣的新生代車型有著一些差距，不過精緻且優雅的內飾氛圍與完善的人機工程仍是賓士的標準強項，懷擋的使用帶來了更多的儲物格，即使在視線以下的部分會顯得使用硬質材料有些過多。

後排乘坐一直不是賓士GLA的長項，確實由於GLA並不是傳統SUV，所以它並沒有通過車身縱向的提升來提高腿部的舒展度，腿部空間也只能與標準緊湊級轎車看齊，而相對較直的靠背也對長途乘坐不算友好，行李廂空間並不算寬敞，所以GLA並不擁有其他緊湊級SUV的高使用性。

那麼賓士GLA的賣點是什麼？其中一個答案會是駕駛。先從動力方面，這一次我們試駕的是GLA 220，採用的是低功率調教的代號M270 2.0升渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。從絕對動力上來說，GLA的車身並不重，即使是低功率也能提供有力道的加速表現，同時隨著時間的推移，這台雙離合變速箱的表現也更加完善。在舒適模式下，油門的響應性以及變速箱的換擋速度都是偏慢的，這時你也極少能感受到頓挫，而此時你也會覺得動力輸出顯得較為為遲滯；運動模式下，油門響應性和變速箱的換擋速度都得到了提升，變速箱也會積極的降擋來維持轉速從而讓渦輪處在正壓的區間，手感細膩的轉向也會加重阻尼，當然你也可以自定義選項。總之在雙離合變速箱的邏輯上，除極少情況，賓士GLA基本上能夠做到與傳統自動變速箱的表現無異。

新款GLA的懸挂表現仍然與老款一樣屬於偏硬的，具體體現在經過路面的細碎顛簸會較為明顯的傳遞到車內，這也是幾乎所有賓士MFA平台下的賓士車型一大特點。不過隨著的車速的提升，較快的懸挂動作能夠帶來穩定的車身動態，彎道中車身的側傾幅度比較低，並沒有多餘的回擺，支撐性很好。而當你結合相比SUV車型更低的重心，所以駕駛GLA你會感覺你在駕駛轎車。

但如果靜謐感，賓士GLA已然不是傳統印象里的賓士車，考慮到價格區間，雖然GLA的發動機雜訊並不高，但會感受到一些機械的聲音，這一部分也來自於路噪，懸挂也會將一些工作的聲音傳入車內，當然這並不明顯。

最後簡單來說，賓士GLA的用戶人群仍是精準的，我並不會覺得GLA表現弱勢的地方成為影響購買它關鍵因素，它明顯更適合於年輕人。首先GLA的表現更像一輛小鋼炮，但更高的離地間隙和四驅系統的加持顯然路況適應性更廣，能夠讓兩人有趣地去更多的地方。而賓士的品牌價值顯然有所加分，也讓GLA並不100%是年輕人的專利。

技術數據 北京賓士GLA 4MATIC 時尚型

車身： 長4449 mm，寬1804 mm，高1539 mm，軸距2699 mm，行李廂容積 – L，油箱容積 50 L，整備質量 1567 kg

發動機： 直4，渦輪增壓，汽油直噴，排量1991cm3，最大功率135 kW（184 PS）/55000 rpm，最大扭矩300Nm/1200~4000 rpm

傳動系統： 前置發動機，四輪驅動，7擋雙離合器變速箱

底盤： 前麥弗遜式獨立懸挂，多連桿式獨立懸挂，前通風盤后盤式剎車，輪胎規格前後 235/45 R19

行駛性能：0~100km/h 7.6 s，最高車速220 km/h，綜合油耗 7.3 L/100 km

售價：32.18萬元