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東風梳理筋骨 保大自主跨百萬

東風梳理筋骨 保大自主跨百萬

躊躅滿志的東風汽車正在默默地醞釀改革,梳理筋骨,為東風大自主跨越百萬規模而磨刀霍霍。近日在京舉行的由東風汽車公司獨家冠名的《加油!向未來》第二季發布會上,東風汽車公司副總經理劉衛東、東風乘用車公司總經理劉洪接受北京晨報記者採訪時如是表示。

攜手一汽創新中心

北京將在明年實行比現階段「歐六」標準更高的「國六」,「未來,市場競爭加劇與政策法規更新所帶來的技術創新壓力是過去20年的總和,尤其是排放和油耗。」劉衛東指出,為此,自主品牌發展要摒棄過去單打獨鬥的局面,協同發展才能共贏。

目前,東風大自主的發展圍繞技術創新和協同發展兩大關鍵詞。近來,自主品牌的發展呈現兩極化,如上汽、廣汽發展迅猛,而東風和一汽就略顯遲緩。為此,接下來東風汽車在自主品牌發展方面將持續加大投入。「東風科技研發只看項目,不差錢,以技術創新推動自主加速。」劉衛東透露,「十二五」期間,東風汽車公司每年投入180億元用於整個集團的科技費用。而自主乘用車的研發費用為20億元。另外,東風與一汽共建的前瞻共性技術創新中心也在穩步推進中,主要涉及智能網聯、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術創新中心等方面。目前,正在與大專院校等其他社會機構開展合作。東風和一汽正在組建前瞻共性技術創新中心隊伍,選址將會在北京的創新園區。「這個中心將是一個創新的中心,不僅僅是技術的創新,核心是體制機能的創新。」劉衛東強調。

「4+2」模式協同發展

劉衛東直言不諱地談到了東風自主近期發展遇到的挑戰:風神相對平緩、風行也有困難。對於近期東風裕隆的「撤人不撤資」事件劉衛東也首次做出官方回應。

「東風裕隆目前的現狀,與東風公司設想的目標差距很大,股東雙方就必然要考慮如何讓它煥發活力。」劉衛東表示,東風汽車公司並沒有要從東風裕隆撤退的意思,反而這個項目必須做好,這就需要用創新的管理思路去實現。目前東風汽車已經採取多方措施,比如通過雙方股東共同向東風裕隆增資8億元,增加東風裕隆的信心,其次,採用職業經理人的創新模式,讓決策更高效。最終,東風汽車將基於「4+2」格局(「4」即風神、風行、風度、風光,「2」即東風裕隆、東風啟辰)推動「東風大自主」的發展。劉衛東透露,打造「4+2」格局,東風的核心想法就是首先把東風大自主的乘用車規模做起來;其次,在過去統一品牌管理的基礎上,深入推進大協同。這個大協同包括平台、動力總成、新能源、智能網聯等各個方面,結合未來新技術進一步整合資源,形成既有協同、又有分工、各具特色,品牌形成差異化。「今年下半年,東風自主將會有新產品推出。」儘管困難重重,但劉衛東對於東風大自主跨越百萬輛規模充滿信心。

鄭州日產被「剝離」

針對日前東風另一大動作:鄭州日產從東風股份公司中「剝離」,納入東風有限進行管理。對此,劉衛東表示,東風股份實際上是東風輕型車公司和東風康明斯發動機公司兩個板塊。將鄭州日產從東風股份剝離的原因,在於從近幾年的運行情況來看,東風股份已經無法支撐鄭州日產的發展。由東風有限進行管理,更有利於鄭州日產的發展。也可以通俗地理解為鄭州日產由之前的「孫公司」升級為「子公司」。另外,鄭州日產還承擔著東風自主品牌中風度品牌的生產和銷售工作。此次調整將更有利於風度品牌的發展。四面楚歌的東風汽車是時候需要發力了,市場競爭是毫不留情面的。

北京晨報記者 和玲

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