購車個性化需求成主導 大眾套娃玩不溜了

本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。

從乘聯會公布的7月份汽車廠商銷量榜單中我們發現，在過去的一個月中，位於排行旁前列的幾大主流汽車品牌除了一汽-大眾保持微增以外，絕大多數都出現了大幅度的下降，而這其中上汽大眾更是交出了較長時間段以來的銷量寶座，一舉被一汽-大眾和上汽通用，成績相當慘烈。那麼究竟是什麼原因導致上汽大眾銷量如此下跌，而同門的一汽-大眾卻有相應提升呢?

首先要說明的是，影響品牌銷量波動的因素有很多，它是多重因素共同影響下產生的動態結果，所以今天筆者僅僅是想與大家探討其中的一個可能因素。

消費群體更年輕 個性化需求強

從消費者年齡構成的角度來看，各大車企現在都已分析出現在的購車者普遍年齡段開始降低，85后至90后逐漸成為了汽車消費的主流群體。而85後到90后這一代人的性格特徵是很明顯的。

這一代人出生在改革開放之後，成長於新千年之際，他們的成長沒有經歷過太多苦難的經歷。所以這一代人更加有個性，更加有獨特的思想，更加註重消費品質，對產品的要求也更高。

隨著消費群體的變化，汽車市場上熱銷的產品也逐漸發生著改變，除了主流的緊湊級車型，更多的年輕消費者受到提前消費心理的影響，小型SUV等車型在今年明顯開始火爆；而85后成家立業的消費者，由於二胎政策的放開，中型SUV、MPv車型的熱銷情況也逐漸開始顯現。

而在車輛外觀、配置等方面，消費者的需求也在不斷改變。於是我們發現很多汽車品牌或產品都在迎合消費者的需求而改變。外觀方面很多產品變得更加動感更加時尚，一些之前與年輕都搭不上變的車型都在不斷迎合消費者的口味，比如全新一代凱美瑞。在過去凱美瑞作為中級商務車型，更多走的是沉穩中庸的路線，現在也變得超級運動與時尚。再比如整個日產品牌，其所有產品在推新很換代過程中換上了更加年輕的外衣。

配置方面，年輕消費群體有自己獨特的需求。科技性舒適性配置不能低，互聯網路的屬性更是成為了被熱捧的元素，自榮威首先推出主打互聯網屬性的產品后，其餘廠商也紛紛跟進。

其他方面，有的車型更加註重動力與操控，比如思域、昂克賽拉；有的車更加註重跨界組合比如博越、CX-4，凡是熱銷的車型都有越來越強的個性。

大眾套娃模式逐漸玩不溜了

反觀大眾在迎合消費者年輕化方面做了什麼改變呢？

誠然隨著產品的更新換代，大眾車型的外觀如今也逐漸向現代化靠攏（雖然這是一句看似廢話的話），但是大眾車型仍然只能沿襲著所謂的經典樣式來設計。

更何況，目前在售包括一汽-大眾及上汽大眾在內共有十幾款車型，而這些車型的主設計調都是千篇一律的。網路上經常也有些段子主要就是來形容大眾車型的外觀的套娃樣式，大體就是說任何一台大眾車都是通過一台高爾夫通過拉長、拍扁、拉寬、抬高等操作變化而來，雖然有些誇張又不無道理，特別是隨著現在MQB平台運用之後，大眾進入模塊化生產模式，大量產品部件通用，更是將前面的笑話落地成為現實。另外，即便是筆者在汽車行業里從業七八年之久，路上偶爾遇到部分扣去尾標的大眾車都無法分辨其具體車型。

除了外觀以外，大眾車型的內飾更是設計的千篇一律毫無特色可言，雖然美其名曰為家族式設計，但是這樣數十年如一日的內飾設計給人們帶來的只有審美疲勞。

其他方面，比如互聯網屬性，大眾至今沒有成熟好用的系統軟體，遠遠落後於很多汽車品牌。於是乎，消費者逐漸的將目光轉向其他更有吸引力的品牌，大眾汽車產品銷量走下坡路，這沿襲十幾年的套娃式設計能說不是重要影響因素么？

寫在最後

最後再作兩個背書，第一是防止有讀者質疑，為何本月大眾兩個品牌一升一降。其實一汽-大眾本月銷量微增主要依靠的是奧迪品牌，而上汽大眾旗下另一個品牌斯柯達顯然幫不了什麼忙。

第二是防止有讀者質疑大眾銷量絕對量依舊很強，這點筆者並不否認，由於國人長期以來形成對大眾的品牌依賴屬性，這一點顯然不是一時半會不會發生改變或者很難改變到三四線城市以後去的，筆者提出大眾走下坡路看到的只是一種趨勢。（文/鍾奕）

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