鋰電池銷售哪家強，這次不用找藍翔

摘要：新能源蓬勃發展，電動車昂揚向上。而鋰電池，有做大之勢。

2016年全球鋰電池銷售排行出爐，企業取得令人驚嘆的戰績。在滿大街大小電動車、電動汽車跑來跑去的今天，鋰電池的市場不是一般廣闊。

去年新能源汽車銷量50萬，同比增長53%。相應的電池行業也有了明顯發展，產值同比增長17%。其中日本的老牌企業仍占明顯優勢，但總體上看，鋰電池產業似乎已經小有規模。

比亞迪

作為電池起家的比亞迪，有著相當長的行業經歷與沉澱。2006年成立的惠州比亞迪，作為比亞迪汽車電池的供應部分，一度也是作為電池行業的龍頭存在。除了新能源汽車，在公共交通、城市問題解決等方面，比亞迪也興緻勃勃地做著。2016年，比亞迪鋰電池銷售佔市場份額的8%。而今，比亞迪受市場競爭壓迫，一舉打破原有的封閉銷售。可以想象，正在從汽車廠商到電池供應商角色轉變的比亞迪今年能夠帶來多大的進步。

CTAL

談到寧德時代，關注新能源行業的應該相當熟悉。用個貼切的詞來形容，這貨就是當前的網紅。

2011年成立的寧德比比亞迪要晚的多。

2012年與寶馬開始合作。隨後成為其供應商，也是寶馬供應商中唯一的電池供應商。

去年更是憑藉近200%的增長一舉突入第五位。

今年3月，鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲其1.19%的股份，寧德市場估值高達840億元，能幹掉車企行業中近8成的企業。

今年的銷售情況看，出貨量已經幹掉了比亞迪。

不僅如此，上個月寧德與上汽的合資，又讓這個跟鍵盤左下角相似的企業火了一大把。

萬向

魯冠球的名頭值得把萬向列出來。

年初上汽通用價值超10億美元的電池業務，在博世、CATL注視下，被萬向搶走。作為業內知名零部件供應商，萬向在電池的發展也在步步向前。

我們的電池行業真的牛么？

的鋰電池行業其實和新能源汽車行業雷同，受國家政策的影響程度相當深刻。

2016年，政府要求電池企業必須滿足《汽車動力蓄電池行業規範條件》並進入相關企業目錄，而採用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。就像政策拒絕補貼豐田混動一樣，外資電池企業也被市場排除在外，在新能源大漲的2016年，國內有優勢的電池企業供不應求。

而2020年，電池行業也將打開，屆時電池行業的龍頭是誰？誰又能帶領行業與外企一戰？

不絕望，總有希望的。