東風本田思域180Turbo試駕體驗

技術的本田

思域180Turbo車型與220Turbo主要的區別在於改用排量更小的1.0T渦輪增壓引擎，1.0T為了達到動力性、平順性以及油耗等方面的高度平衡，本田的工程師傾注了許多心血。

↑180Turbo車型能使駕駛者在城市走走停停的路況駕駛時，以更輕鬆的方式對待油門，一定程度上減輕駕駛壓力。

為了從根本上降低摩擦，採用了三缸結構，低慣量小尺寸渦輪的轉速比1.5T引擎上的渦輪還要高，有利於減小渦輪遲滯。內部使用了輕量化的鍛造麯軸，如此一來減少了二階震動，順理成章地取消了平衡軸，降低了重量，可變機油排量泵的設計又能減少更多的摩擦。

↑1.0T發動機可輸出125馬力，扭矩為193Nm。

不光如此，工程師又重新設計了CVT變速器，更輕量化、更緊湊化，為180Turbo車型專用，並使思域車頭的重量減輕了15kg，積極主動為動力及傳動系統的優化下了這麼多的功夫，確實是本田的一貫風格，通俗地表達就是，這很本田。而這些一點一滴的累積，隨之換來的是相對於此前的思域220Turbo車型，思域180Turbo有著很不一樣的動力及駕控表現。

更輕鬆的駕駛方式

短短一圈的駕駛，便可窺探出這台1.0T機器已經在能力範圍內做到了上佳的表現。啟動后，輕撫方向盤，仔細地感知來自發動機的震動，可以說，本田對震動的處理已經相當到位。

按本田所公布的信息，1.0T發動機的最大扭矩為193Nm。實際行駛中，真正發力的範圍在2000rpm到3500rpm。排量減少，在初段的表現會有點慵懶，油門踩深一點，等一等，車速方蹭蹭地上升，很符合小排量渦輪增壓引擎的特性。跟過去很注重低扭的R18A1 1.8L自然吸氣引擎相比，引擎中段的發力力量有著不錯的提升，因而在如地板油加速此類情況，CVT能及時地把轉速拉至三千轉以上，營造出R18所不及的持續加速力。

↑CVT變速器與發動機有著較高的匹配度。

在試駕過程的另一發現便是，在180Turbo車型上，轉動方向盤所需要的力度明顯是更輕了，跟廠家了解過後方才知道，換裝1.0T發動機15kg的減重拐彎時對車輪的壓力減輕了，自然，並不表現類似220Turbo車型那麼沉重的轉向，這也能鼓勵駕駛者放鬆地駕駛180Turbo車型。

配置也不一樣了

180Turbo車型由於定位的差異，舒適性的配置當然比220 Turbo有所減少，中控台的屏幕被儲物格所取代，空調也由全自動調整為手動，全液晶的儀錶盤則變更為機械式儀錶盤，座椅的材質也變為織物座椅，不過諸如Autohold、行車電腦、Eco模式、藍牙功能等實用的配置沒有減少，大體上只是在科技感上不及220Turbo車型。

↑180Turbo車型並未配備中控大屏，但仍保留不少實用性配置。

一道有趣的選擇題

最後要聊一聊的是180Turbo的定價問題，與220Turbo如此接近的定價並不能完全反映180Turbo車型的競爭力。誠然，220Turbo車型當然能帶來更愉悅的駕駛感受和動力表現，配置也豐富了不少，不過180Turbo車型也有專屬於自己的競爭力，如較低的油耗表現，並且本田可沒少在180Turbo上放心血，對嗎？