比亞迪為什麼成了「廉價」的品牌

眼見著吉利的領克和哈弗的WEY已經上路，而自己還在糾結於銷量的萎靡不振，曾經創造自主品牌銷量傳奇的比亞迪能不著急嘛！

比亞迪與哈弗、吉利們漸漸拉開了距離。

曾經的「國產便宜車」已經逐漸擺脫了落後的帽子，大家都在忙於提高自身形象，研發投產更高端的車型。

提到哈弗，我們會想到SUV榜樣，想到H6的銷量冠軍；提到吉利，我們會想到併購沃爾沃后的博瑞博越，想到帝豪系列的國民轎車戰略...而提到比亞迪，似乎除了新能源的噱頭之外，更多的是汽配城風格的設計和銷量不盡如人意的唐、宋、元。

沒錯，近些年像吉利博瑞、長安CS95、哈弗H8、傳祺GS8等等精品車型不斷湧現，其中卻唯獨缺少了比亞迪的身影。

這位曾經的自主品牌老大哥，仍然在與「廉價」二字做鬥爭，或者說壓根沒想擺脫「廉價」的形象。

在技術上的過於自信，導致了比亞迪產品戰略的一意孤行。

說句公道話，在眾多自主品牌之中，比亞迪並不是最差的那一個。相反，比亞迪在很多領域上甚至走在了所有人的前面。比如賴以自豪的電池技術、自己研發的TDI發動機和雙離合變速箱等等，近幾年好多品牌作為宣傳噱頭的遙控挪車，其實比亞迪速銳早在2012年就已經實現。可以說在自主品牌中，比亞迪的技術層面絕對是數一數二的。

然而，正是因為比亞迪在技術層面上的優勢，導致了它並不在意除了技術之外的東西，比如設計、比如營銷，而這兩點卻是最能提升銷量的重點。

比亞迪是為數不多的能夠依靠自身技術完成整車設計製造的自主車企，然而固盲目相信技術的力量，直接導致了其在設計和產品戰略等等方面的不作為。

消費者對於設計和車型的不買賬讓比亞迪先後推出的唐、元、宋都沒能夠打開市場局面，直接導致比亞迪品牌沒能把握住自主品牌崛起的最佳時機。

除了產品的問題，比亞迪的營銷也毫無建樹。

營銷二字其實是老生常談，因為每個品牌想要收穫銷量，市場宣傳營銷必然都是重中之重。但我們應該意識到，宣傳和營銷的目的是讓更多人成為你的准客戶，這一點相當重要。

用毫無建樹來說比亞迪的營銷，當然有些誇張，但起碼可以說比亞迪沒有找到正確的營銷「點」。大力宣傳新能源車型的結果自然是拉住了那批「迪粉」，忽略傳統燃油車卻也傷了普通消費者的心。迪粉的冬粉經濟顯然不能複製小米的冬粉經濟，畢竟汽車消費完全與手機消費不同，冬粉再認可你的產品，也不會每年都換一輛新車。

在市場營銷這一點上，自主品牌的典範應該數吉利。雖然吉利近幾年推出的車型確實具備了相當的硬實力，但如果沒有無孔不入的宣傳營銷相輔相成，也難有如今的銷量表現。而銷量往往還會繼續影響持幣待購的消費者，大家畢竟還是會傾向於選擇路上跑的多的車型。

廉價二字已經成為了比亞迪品牌的桎梏，或許熟知它的朋友會為其鳴不平——畢竟技術水平其實相當出色，與賓士合作而來的騰勢也證明了自身實力。但受制於以上提到的種種原因，大部分消費者還是會望而卻步。

對於比亞迪來說，這些年來，爭議的聲音從來就沒有停止過。無論觀點是好是壞，我相信都是出於對這個品牌的關注——正所謂：「怒其不爭，哀其不幸」，說白了還是因為大家對於這個品牌心中有所期待，而對於它所取得的成績卻並不滿意。

PS：其實車標的問題只是一個玩笑，有興趣的朋友可以在微信公眾號會話欄中回復關鍵字：比亞迪，查看車語君關於比亞迪的往期文章。

有態度，沒底線

這就是車語。