串通20年，德系車企涉嫌壟斷遭調查

德國鏡報日前發布報道稱，德系車企二十年前就聯合組建了一個大型卡特爾壟斷組織，就技術、成本、供應商等問題達成一致，壟斷市場以獲取高額利潤。

◎ 《汽車人》記者 邢秋鴻

大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷這些品牌中單拎出一個的醜聞都足以吸引眼球，更何況這件醜聞將上述企業全部囊括其中。

德國鏡報日前發布報道稱，自上世紀90年代起，大眾集團及其子公司奧迪和保時捷、寶馬、戴姆勒等德國汽車生產商以不同工作組的形式舉行秘密會議，就技術、成本、供應商，甚至最近深陷醜聞的柴油車尾氣處理系統達成一致。一言以蔽之，就是德系車企二十年前就聯合組建了一個大型卡特爾壟斷組織，壟斷市場以獲取高額利潤。

鏡報援引了一份寫給反壟斷組織的信的內容，稱總共大概有200名工程師、60餘個工作組分別用來討論柴油發動機、制動轉向系統、制動系統等，目的就是為了規避反壟斷法規。

其實，合法的信息交流以解決信息不對稱問題，這種做法是有利於企業提高經營效率。但是，如果競爭者之間的信息交流以固定價格、限制產量、分割市場為目的，涉及價格、產量或研發和經營策略等敏感信息時，這類信息交流很有可能被認定為卡特爾行為。然而，大眾和戴姆勒都向監管當局坦白可能存在違反反壟斷法的行為，一定程度上是坐實了這一壟斷組織存在的事實。

在德國，卡特爾其實並不是少數，可以說德國的血液中就包含著壟斷的基因。早期德國壟斷組織的形式以卡特爾為主，1911年達到550～600個。從20世紀初起，在一些主要部門中，相繼出現了為數不多的巨大托拉斯或康採恩（分屬於不同經濟部門的許多企業聯合在一起，以其中實力最為雄厚的壟斷企業為核心組成的多種企業集團）。納粹二號人物——赫爾曼·戈林在統治德國經濟期間就曾強制推行卡特爾壟斷組織，使得嚴重的通貨膨脹還沒來得及爆發就被掩蓋。

在現在市場經濟的條件下，壟斷與競爭有時只有一線之隔。舉個例子，就像市場上出現幾個賣豬肉的，開始幾個賣肉的互相競爭，越賣價格越低，最終的結果只有兩個：一是大家認為這樣互相競爭，只能是兩敗俱傷，所以成立個協會，共同限制價格；二是大魚吃小魚，被一家吞併或擠垮。無論是以上那種情況，最終都會造成壟斷的局面。

分析完必要性，我們再來分析一下這個壟斷組織形成的可行性。雖然這三家集團的年銷量超過了1479萬，但聯合三五家企業比聯合十幾家甚至幾十家企業要簡單的多。形成一個集大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷的壟斷組織實際上也並沒有我們想象中的難。同時，作為企業，關鍵的因素是利益，因利驅之，自然也會一拍即合。

無論怎樣，歐盟已經開始重視並調查此事，在很多小夥伴都紛紛自首的情況下，坐實這一事實或許只是時間問題。近段時間，「柴油門」在德系車企間不斷發酵，現在還未送走「柴油門」又迎來了「壟斷門」。雖然作為擁有悠久製造業歷史的德系車來說，即使有「柴油門」和「壟斷門」的雙重壓力和巨額罰單，也不至於走向滅亡。但百年汽車製造的歷史會因為這兩次事件而蒙塵則是可以預見的。（《汽車人》記者/邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。