真正旗艦理應如此 長白山試駕長安CS95

不知道從什麼時候起SUV已經成為消費者出門旅行的首選工具，也正是這股浪潮使得自主品牌SUV遍地開花結果。也正是SUV促使自主品牌在眾多合資品牌的圍剿下站穩腳跟，進而向上發展，今天主角長安眾多碩果中的佼佼者-CS95，真正意義上的長安旗艦SUV產品。作為CS系列的領頭羊，旗艦應該是什麼樣，要我說，它就應該是CS95這樣。

●引領向上步伐 CS系列的旗艦產品

旗艦車應該什麼樣子？有人說應該是豪華、有人說應該是極致，在我看來旗艦的意義在於引領方向。涉獵從未踏足過的地方並且衝鋒陷陣，CS95便是如此。七座全尺寸SUV、全新的2.0T動力、暢快的智能體驗，每一項都把長安CS系列提升到了一個新高度。

說到CS95便不得不提廣汽傳祺GS8，兩台車幾乎是前後腳正式亮相，同為自主品牌陣容又同是七座SUV，兩者之間似乎與生俱來便要摩擦出火花。目前GS8已經正式上市，CS95的價格並未公布，不過已經確定在3月份正式上市，屆時這兩者之間的真正博弈才正式開始。

●外觀氣勢足 尺寸超越對手

既然都是熱度較高的自主SUV，就不免拿來比較一番，兩車最直觀的給人的感覺就是大。沒錯，身為各自品牌的旗艦SUV車型，兩車的軸距以及車長都達到了全新高度，在尺寸之外最讓消費者關注的人熱議的是兩者的設計風格。

GS8在外觀上最吸引人的眼球，相比之前傳祺車型有了較大突破，使人眼前一亮。CS95則更加沉穩一些，在別人看來或許是有些保守，不過氣勢上要比GS8更足一些。設計本就是蘿蔔青菜各有所愛，在我看來，第一印象便給人十足底氣的車型已經具備旗艦車的要素。

粗獷的中網帶來的是大氣的視覺體驗，科技程度十足的前大燈組，再加上超越同級的車身尺寸，CS95是一個粗中有細的產品。車身側面D柱的設計眾說紛紜，可懸浮式的車頂早就成為一種設計潮流，誰像誰只是主觀的判斷而已。

車尾並不如車頭那樣陽剛，有些過於內斂，甚至可以說有些平庸。尾燈組設計感不強，好在全LED的光源跟的上時代的脈搏。車尾下方兩側的排氣孔其實都是偽裝，更多的是在為提升視覺效果而設計，真正的排氣孔還隱藏在車底。

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內飾簡約風格 受眾人群廣泛

●不再各自為戰 傳承元素逐漸形成

雖然現在長安還沒有真正形成一套屬於自己的設計語言，但從內飾細節當中可以看出傳承的元素在逐漸累積，熟悉的方向盤造型、熟悉的變速箱檔桿造型已經在長安新生代車型中廣泛使用。

中控台T字形區域設計風格偏向於簡單和實用，每個按鍵和旋鈕的尺寸都拿捏得當，並且按鍵的布局也沒有讓駕駛員產生伸手夠不著的現象，用起來挺舒服，很順手。覆蓋軟性材質是一台旗艦SUV應有的一面，CS95算不上有多優秀，但是很到位。

基於安卓開發的中控系統，反應靈敏程度以及手指滑動的觸感都十分不錯，已經接近普通手機的使用體驗。其中導航選用的是高德地圖，使用習慣以及操作方式已經無限接近手機版的體驗，開車不需要手機導航不是問題。此外，語音助手「小安」，能夠在不進行手指操作的情況下便能進行多種功能的實現，如開關天窗、開關空調等，智能化上再加分。

CS95的主副駕均為電動調節座椅，還配有三組座椅記憶功能，在便利性上給駕乘者提供幫助。第二排座椅能夠前後進行調節，靠背角度也能靈活調整，誰都能找到一個最舒服的姿勢。而第三排座椅本應該只是臨時使用，得益於第二排座椅可調節的設計，第三排空間也能夠得到一定提升。

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七座布局是亮點 滿足出行需求

●七座空間靈活掌握

乘坐空間表現如何是一台七座SUV能否合格的要素之一，CS95表現如何？事實勝於雄辯，數據最具有說服力，下面更多的是以數字來量化CS95的車內空間，來看看它表現如何？

一坐進CS95的主駕便能感覺到它的座椅屬於那種寬大型，這也更多得益於它過人的身材，有了大尺寸車身打基礎，車內空間更容易施展。身高180厘米的體驗坐入CS95前排，在調節好座椅后，頭部空間有一拳兩指左右空間，表現不錯。

雖然第二排的座椅可以靈活調整，但第三排坐進兩個成年人的話仍然顯得有些局促，尤其在冬天穿著厚厚的冬衣，橫向空間就顯得更加小了。臨時出行尚可，如遇長途駕駛，第三排乘客的舒適程度會打上一定折扣。

後備箱空間以及車內儲物空間上，CS95都沒得說，空間利用率很高，無論是前排還是後排都有足夠數量以及空間，百分之95%消費者對於這方面的需求都可以滿足。

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全新動力加身 它可以更好

●搭載全新藍鯨動力

全新的2.0T發動機是首次搭載在長安車型上，也是長安汽車百分百自主研發的最新動力總成。最大功率171千瓦，峰值扭矩360牛·米，從參數上已經超過絕大多數市面上的2.0T發動機，與之匹配的傳動系統是來自愛信的6速手自一體變速箱。

這台2.0T發動機在1750-3500轉之間即可爆發出360牛·米的最大扭矩，其中1500轉可以最大扭矩85%達到300牛·米。這意味著CS95的低扭表現會相比其他競爭車型具有優勢，的確它起步時的感覺很輕快，並不像這麼大一台車的表現。

CS95的轉向力度比較輕盈，方向盤的尺寸也不大，上手很輕鬆。方向的精準與指向性方面在一個合理範圍內。這麼大一台SUV你不能指望它有跑車般的轉向，過多的路感反而會失去舒適性，恰恰舒適對於這麼一台家庭用車又很重要。

在冬季的長白山中，CS95全程配備的是雪地胎，在冰雪路面其實並沒有太大感觸。開上柏油路后，胎噪就顯的有些明顯了。在時速90公里/小時左右，能夠感覺到CS95的風噪並不明顯，之前試駕CS75的時候，以同樣時速行駛，反光鏡兩側的呼嘯聲很明顯，CS95卻沒有，看來CS95在梳理氣流上有了新的突破。未來量產車配備的是四季胎，相信在隔音降噪水平上，CS95還有上升的空間。

總結：經過初次接觸，無論是過人的尺寸、還是全新的動力總成、還是高科技的配置，CS95都達到了長安自主品牌的一個新高度。雖然它在設計上與GS8還有許多爭論的地方，但是它全面的表現稱得上旗艦二字。時至今日，CS95還未正式上市，或許它還會給人更多驚喜。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）