身陷「油耗造假門」的長城WEY與汽車產業的痼疾

長城WEY是一個新生品牌，而VV7又是其推出的第一款產品，誕生不久就爆出「油耗造假」，關注度自然不低。

事件的起因，是有獨立測評媒體在網路上發布了長城WEY VV7的測試報道，指出該車在發動機怠速狀態下，行車電腦顯示其瞬時油耗為「0」。這意味著在等紅綠燈、擁堵等停車等待的狀態下，發動機的燃油消耗沒有被行車電腦算入油耗數據之中。因此，該媒體將其解讀為「油耗造假」。

除此之外，根據長城官方公布的油耗數據，長城WEY VV7的綜合工況百公里油耗為8升，市區工況百公里油耗為10.4升。而評測媒體經過實際測試，卻得出了百公里油耗為15升的數據。由於官方於實測數據之間存在明顯差距，也令「油耗造假」的論斷持續發酵。

由此可見，這一事件的核心其實有兩點：第一、在發動機怠速狀態下，行車電腦顯示瞬時油耗為「0」，是否可以定義為油耗造假？第二、媒體實測油耗高於廠家官方數據，是否可以定義為油耗造假？

首先，我們先來了解一下瞬時油耗的概念。所謂瞬時油耗，就是車輛某一瞬間的油耗。這一數據的價值，在於可以了解發動機在不同工況下的油耗數值，從而幫助駕駛員找到更經濟的車速和駕駛方法。

在停車等待、發動機怠速的狀態下，車輛依舊會產生油耗，這一點是毋庸置疑的。即便此時發動機的轉速很低，基本都保持在800—1000轉/分鐘，也不需要發動機輸出驅動力，但只要發動機沒有熄火，燃油消耗就肯定存在。

只不過，發動機怠速時的油耗很低，只要不是長時間保持怠速狀態，其耗油量在整個行程中所佔的比例基本可以忽略不計。

也正因為如此，很多車型的行車電腦在怠速狀態下都會將瞬時油耗顯示為「0」，長城絕不是個例。這其中，既有自主品牌，也有外資品牌。

在智駕君試駕過的近500款車型中，在怠速瞬時油耗的顯示方式上，總共見到過3種模式：一、像長城WEY VV7這樣，顯示為「0」；二、沒有任何數據，顯示為「--」，也就是「空缺無數據」的意思；三、直接顯示為「99.9L/100km」。

要論科學性，肯定是第三種最為嚴謹。道理很簡單，如果車輛靜止而發動機不熄火，這樣保持下去就算燒光所有汽油，行駛里程也還是「0」，那麼油耗顯示為儀錶最大值「99.9」，顯然是最科學的標註了。

不過，關於瞬時油耗的顯示方式，目前還屬於業內的「灰色地帶」，缺乏相關規定的限制，各車企沒有一個統一的規範可以遵循，各自為政也就在所難免。有些車企選擇第三種方式，實實在在地標註，這值得我們讚賞，而有些車企選擇前兩種方式，雖有靠「打擦邊球」來降低地油耗數據之嫌，但就此說其「油耗造假」，也的確有點言過其實。

至於各車企官方公布的油耗數據，這其實是由的官方測試標準決定的。

工信部的車輛油耗測試標準，是完全照搬歐洲的測試方式的。在測試過程中，測試車輛被固定在測試設備上，驅動輪接觸一個安裝在測試平台下的轉動機構上，然後由專業駕駛員來按照測試工況駕駛。最後，再將這個測試工況下的油耗通過公式計算出百公里油耗。

官方數據是在實驗室里測出來的，實際油耗則是在真正的公路上開出來的，二者之間存在差異，肯定也是必然。

況且，測試長城WEY VV7的媒體聲稱其實際駕駛油耗為15升/百公里，他們的測試方法是否百分之百嚴謹，顯然也是值得商榷的。要知道，不同的人有不同的駕駛習慣，這對車輛的油耗影響很大。測試車輛是滿載還是空載，測試路況是擁堵多還是暢通多，也會令油耗數據顯著變化。

官方數據只不過是一個「理論值」，只能當作一種參考，實際油耗肯定不會如此「漂亮」。其實，很多人心裡都明白這個道理。與其對某些數據差距大的廠家進行質疑，不如說我們的測試標準正待改革，行業的灰色地帶也正待破除。

然而，這就是現狀。想要改革測試體系，找到一個更加科學、更加符合實際駕駛方式、更加符合路況的測試方法，也不是一朝一夕可以實現的。

這其中，既牽扯到人力、物力，也關係到體系、規則等諸多因素。甚至，還涉及某些固有的利益鏈。