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試駕 | 林肯MKZ H 美式豪華轎車思維定式新定義

2021/12/25

如果說賓至如歸是林肯展現品牌價值的不二特質，那麼混合動力則是汽車工業通往新能源道路的必經之橋，二者合而為一，經典的美式豪華便有了一種嶄新的詮釋林肯MKZ H。

是的，這是一台獨一無二的MKZ，它不但不同於普通版車型，更區別於同級別的其他豪華轎車，從迎賓系統喚醒LED燈帶的那一刻開始，林肯之道就能帶給人別樣的感官享受，這也許不如英國人所崇尚的儀式感那般莊重，但投射於心中的感受卻要更細膩，更超脫。

儘管從感情上我更青睞上一代MKZ，更富動感、更特立獨行的造型，但必須要承認，如今的MKZ更能展現出豪華車那收放自如的氣場，精緻的LED頭燈、橫貫線式的車尾，以及低姿態的修長車身，這些不僅是過目難忘，還能讓你的思緒泛起漣漪，發散到任何你所認為的優雅情愫上。

與鍍鉻窗線融為一體的門把手絕對是車上最亮眼的設計，不仔細看你可能不會注意到它，可一旦你發現了它的存在，那涓涓流淌而出的優雅氣息瞬間就會讓你折服，心中不禁讚歎一個心思怎樣細膩的人，才能迸發出如此巧奪天工的設計思路。但走進車內，這種感覺多少會弱化一些，MKZ H的設計與普通版車型別無二致，家居感毫無疑問是這里的主旋律，但比起外觀上的精緻，林肯在內裝上所傾注的熱情也許大多轉化到了配置上，尤其是那套功能全面的座椅，一直以來都是林肯之道的最佳代言。

林肯MKZ H用2.0L自然吸氣阿特金森引擎取代了普通版MKZ的2.0T渦輪增壓引擎，按照常理，這對於駕駛感受而言，並不是一個加分項，何況混合動力也意味著變速箱註定會是eCVT，綿軟的提速感覺很容易先入為主的在我腦中展開。但上手后我很快便打消了前面的顧慮，120馬力、237牛·米的電動機，配合D擋模式相對靈敏的油門調校，讓MKZ H在中低速區間內有著一副靈活的身手，如果你不上高速，城市路況下完全可以和2.0T打個平手。

雖然從側面看去，MKZ H的懸架行程很短，但美系豪華車柔軟的懸架設定一如既往，無論置身於MKZ H的前排還是後排，都能感受到懸架系統對你百般呵護，宛如躺在一張席夢思床墊上，永遠都是一副波瀾不驚的光景。

這個時候如果你還想運動兩下，顯然就有些不合時宜了。事實上，MKZ H不但在行駛中猶如凌波微步、氣定神閑，像所有混合動力車型一樣，怠速甚至是啟動車輛時都很難被周遭的吃瓜群眾所察覺。如果你性子比較急，一定不要按下中控台右上角的Eco按鍵，因為在此模式下，MKZ H會最大程度上以最經濟的模式來行駛，而你的注意力也會被儀錶盤右側快速蔓延的綠意所吸引，這是屬於低碳愛好者的駕駛模式。