[洞見]淺析未來汽車及交通運輸業發展趨勢

導語：在過去的一個世紀，汽車工業與石油工業的發展是息息相關的。在全世界，以汽油為燃料的私家車是人們代步的主要出行工具。但在環境問題、城市擁堵、新技術和消費者偏好的影響下，交通運輸系統得到了重塑，如今的汽車工業與生態環境的關係更加密切。

交通運輸的未來 — 以及隱含的汽車、石油、天然氣、電力、化工行業將納入IHS Markit多用戶研究的重點。在個人出行方面，汽車服務成為了一種全新的代步方式，汽車載客成為了一種服務，人們不再需要擁有汽車就可以享受到同樣的待遇。最典型的例子就是像優步、滴滴和Ola一樣的網約車服務。將出行作為服務的轉變將是運輸業的一個重大突破。

這種汽車服務為大眾提供了一個可負擔得起得、便捷的、高效的交通方式，這也增加了全世界的汽車行駛里程。在過去五年，這種新的商業模式迅速發展，將私家車主與潛在的乘客聯繫起來，這種模式將汽車從消費轉化為資產，同時也為大眾提供了新的出行選擇。而幾年前，手機和平板電腦應用程序的出現也成為了該領域的巨大推動力。2016年，首款網約車服務商優步的初步估算價值已經達到了680億美元，這個數字超越了美國三大巨頭汽車公司中任何一家的市值。據統計，2016年下半年，的網約車服務商滴滴平均每天能夠接2000萬單生意，每筆訂單的平均駕駛里程數約為5英里，這相當於每天的里程數達到了1億英里。汽車服務目前還處於初步階段，甚至很快將可能會有更新的商業模式出現。

像美國這種汽車行駛里程達到飽和的地區受到這種汽車服務的影響較小。新興市場成為了這種服務的主要驅動力，曾經沒有辦法用汽車代步的人群成為了這種服務的主要獲利者，由於成本較高或實用性較低等原因，這種代步方式在過去是無法實現的。我們能夠預見，歐洲的公共交通模式將會有所轉變，這種服務將會給消費者不同於火車、捷運、巴士的服務體驗。

無人駕駛或自動駕駛技術也將有利於汽車服務的發展，但這些技術的發展並不需要刻意的去推動。將駕駛員的成本轉移至汽車將會節約網約車服務的總成本，從而將打開新的消費群體。像蘋果、谷歌這樣的技術公司擁有全球最大的現金儲備，同時也專註於自動駕駛技術，這些投資可能會在無人駕駛和互聯方面產生全新的、無法想象的創新。

但汽車服務也同時會出現削弱，像傳統的計程車服務就受到了這種新模式的負面影響。而在歐洲這樣的地區，計程車服務的勢力較強，網約車公司則會受到限制。例如德國，在當地計程車的訴訟之後，優步司機受到了很大的限制，目前只有柏林和慕尼黑能夠使用優步叫車。

除此之外，道路上大量的汽車會導致交通擁堵和空氣污染的問題，這也迫使當局政府會加大整治力度。全球絕大部分地區均對市中心採取了限號措施，同時也限制了每個人購買私家車的數量。電動汽車在解決空氣污染的問題上起到了重要的作用，並促進了以汽車作為交通工具的這種模式，包括網約車在內。如果電動汽車的成本下降的更快，銷量也比預期的要高的話，它將在汽車類型中佔據更大一部分。

汽車服務的興起對私家車擁有者來說將是一個挑戰，首先受到影響的就是每個城市的市區。每個城市的規劃者都不斷思考著城市的發展、更新和優化，汽車共享和網約車已經在停車場有限及交通擁擠的情況下起到了很大的作用。城市郊區也將逐漸開始受到出行方式改變的影響。

隨著個人出行變為一種服務，私人交通與公共交通之間的界限越來越模糊。傳統的汽車保有方式在未來預計將會改變。在上個世紀的絕大部分時間裡，汽車所有權與社會地位密切相關，汽車所有權的密度也被認為是衡量一個國家富有程度及發展程度的象徵。這種思維在未來將不復存在。

在全球範圍內，將有各種不同的方式來推動變革。而關鍵的最終決策者將是城市。部分城市加強電動汽車的部署，而還有一些城市將更加著重於發展自動駕駛汽車。這將對能源公司有著極大的影響，而石油、電力、天然氣及氫燃料公司之間也將展開激烈的競爭。各公司都在押寶運輸業，這種心態可能需要改變。未來，很可能將不再有一個標準的私人汽車保有方式，取而代之的，將是會有顯著地方差異的交通方式。

那麼汽車服務是如何對個人里程數造成影響的呢？有多少汽車來完成這些里程數？這些里程數是由汽油、柴油、氫、天然氣，還是電力方式完成的呢？在過去一個世紀，汽車、里程數和燃料之間的關係基本是趨於穩定的。而在未來幾十年這可能會被從根本上改變。歷史將怎樣判斷輸贏呢？

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本文內容來自IHS Markit Automotive Same-Day Analysis

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