豐田章男開通微博和雷克薩斯國產有關係嗎？並無！

日前，豐田汽車掌門人開通微博的事件被炒得沸沸揚揚，留言關注者甚多，甚至這被猜測是雷克薩斯即將國產的信號，因其在微博認證一欄的描述為「豐田汽車社長，雷克薩斯Master Driver首席試車手」。對此，車業雜談認為如此猜測可能就是猜測而已，一定程度上講這更像是一次事件營銷，或者說也是車企高管想走近市場的一種表象。

為什麼這麼說？其一，在開通微博之前，豐田汽車現任社長也有Facebook主頁，對志在引領豐田汽車向時尚、新潮轉變的豐田章男而言，開通微博、Facebook等象徵潮流、引領潮流的的社交媒體賬號顯然並不奇怪，但藉此做一次事件營銷倒是不錯；其二，國內的汽車高管開通微博也並非是豐田章男首創，長安汽車總裁朱華榮也有微博大號，而藉此拉近與消費者的距離、感受消費者的真實聲音，倒不失一種好的方式。

而至於雷克薩斯是否要國產，車業雜談認為可以暫時拋開上述事件來看。此前，車業雜談也曾多次論及雷克薩斯國產與否，此次則想從市場角度再談些看法。

豪華車市場正在興起，於車企搶佔市場份額考慮，雷克薩斯國產的必要性其實較強。

回想雷克薩斯當初誕生的背景，是因其要在市場需求升級的北美市場搶奪高端份額，這無疑是所有車企開門做生意的基本出發點。2016年，國內豪華車市場迎來井噴，前十豪華品牌均迎上漲，包括BBA及二線眾多姍姍來遲的二線豪華品牌；2017年上半年，除奧迪外，前十豪華品牌銷量同比亦呈大幅增長。顯然，於此時論國內升級的市場需求正在爆發，並不為過，而這也是眾多豪華品牌蜂擁而至的核心驅動力。

一定程度上講，此時的國內豪華車市場釋放的需求，猶如當年豐田汽車開創雷克薩斯品牌進軍北美市場獲取高端市場份額時的情景。只不過，彼時的雷克薩斯之於豐田汽車而言是為破局，而今天的雷克薩斯在國內市場雖以進口引進，卻也有一定的銷量基礎（2016年銷量破10萬輛，2017年上半年突破6萬輛）。但值得注意的是，在北美銷量一再超越BBA的雷克薩斯在國內的銷量卻與早已實現國產化的BBA相去甚遠（雷克薩斯2017年上半年銷量不足BBA四分之一）。

正如前述，車企開門做生意，哪有看到市場機會、且有能力獲取時卻不理會的道理。所以，從車企滿足市場需求、搶奪市場份額提高競爭力的角度看，雷克薩斯理應有提升銷量的想法，而單純以進口方式引進車型，自然是做不到提升銷量、與BBA一較高下的，也即雷克薩斯國產是有必要的。

但雷克薩斯為何遲遲不國產呢？

不國產原因成謎，但這似乎是豐田處事風格的一種體現。

此前，有多種觀點來為雷克薩斯不國產辯解，其中有一定說服力的如下。其一，雷克薩斯的品質管控十分嚴格，國產後有可能導致雷克薩斯素來聞名的高品質形象受損，近來不少微博網友呼籲其不國產的現象也體現了這一點。其二，國產後成本下降，產品價格將會下調，可能影響品牌溢價或與豐田品牌現有車型形成干涉。

針對第一個觀點，車業雜談認為理由並不充分，國產與否與品質保證並不划等號。首先，在早已實現流水化生產的汽車行業，幾乎沒有像農作物一樣品質與地域相關的案例，且任何一個國際化車企都有完善的品質管控標準及製造、配套體系，其完全可以將成熟的體系複製到其他有相應製造能力的區域，比如早已實現國產的BBA及眾多二線豪華品牌國產後，也並沒有明確的證據表明其品質下降；由此及彼，難道雷克薩斯沒有此項能力？其次，近年來，國內汽車製造水平提升、配套體系趨近完善，製造基礎也甚好。除非，在雷克薩斯車型製造過程中有不得引入的製造工藝等。

針對第二個觀點，車業雜談認為其亦站不住腳。首先，前有BBA國產的案例，其並沒有因國產後使其品牌溢價下滑，況且雷克薩斯並非奢華品牌那般，其品牌溢價雖一定程度上由產品價格體現，但歸根結底還是與銷量掛鉤；與其喪失價格帶來的競爭力，還不如忽視一下若有若無的品牌溢價。其次，目前雷克薩斯引進的價格最低車型為CT，也與現有國產的豐田品牌車型形成了較大的區隔，如果有人非要提到皇冠，那麼皇冠的銷量又有多少呢？

說到這裡，車業雜談私以為，能解釋雷克薩斯不國產的原因，於外部可能是找不到了，或許只能關聯到豐田汽車的處事風格，那即是其向來追求穩妥，或認為目前國內豪華車市場的需求並不足以讓其動心、以進口引進獲得的銷量已足矣。

但，事情真的是這樣嗎？

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