曾經被奧迪寶馬嘲笑，銷量慘不忍睹，換代之後銷量逆襲，排隊加價

都知道以貌取人是一種不好的行為，但在現實中這種情況還是廣泛存在的，而且短時間內都難以得到改觀，畢竟這種根深蒂固的思維不是一天兩天形成的。人都這樣，何況汽車呢？不過比過去有了很大的進步了，不僅注重外觀顏值，也很重視車本身的各項實力。即使是系出豪門的賓士、寶馬、奧迪也難以掙脫這種世俗的審美。這種案例數不勝數，這款車過去因為顏值不夠靚、空間不夠大，多年來一直被奧迪、寶馬壓制，並嘲笑，銷量更是慘不忍睹，小眾車也不過如此的下場。即使十萬、八萬的終端優惠也沒有任何起色。

這個原因導致長期滯銷，普通老百姓都覺察到了，別說東家。在意識到這種不足的時候，東家也是積極改善，尤其在外觀和空間方面重點突擊。功夫不費有心人，全新一代一經上市，就吸引了眾多目光和無數掌聲。銷量自然也是突飛猛進，不但一改過去的窘境，而且鹹魚翻身、屌絲逆襲。雖然定價比寶馬、奧迪高，但市場熱度絲毫不減，排隊購車、加價購車都是家常便飯，優惠基本就是幻想，有現車提就不錯了。可能對於它的東家都是始料未及的，而這一切就是因為顏值和空間的大幅度改善，可見「貌」的重要性，這款車就是賓士C級。

外觀方面，賓士一直以清高和固執著稱，一直認為自己是引領汽車行業發展的老大，從來不屑其它廠商的經營形式。但市場是殘酷的，也是現實的，賓士也玩起了套娃，而且套的那麼有高度、有水平。賓士S級重新定義了豪車的概念，不僅僅是顏值高、漂亮的問題了，而是一個時代的里程碑。而賓士C級完全就是S級的縮小版，顏值已經居高臨下，更重要的是一種突破，一種與眾不同的豪華。

內飾方面，沒有照搬賓士S級的內飾，而是另起爐灶，根據C級的定位重新設計。相對比S級的穩重式、科技式豪華，C級的內飾更傾向於運動式、時尚式豪華。與年輕、時尚的定位完全一致，這種不生硬的套娃方式，確實更勝一籌，否則一定會讓人反感。

尺寸方面，有兩種版本，分別是：長軸版、標軸版，既保留了原汁原味的設計和操控，又增加了長軸距、大空間的主流選擇。雖然拉長了產品線、增加了成本，但帶來的確實更豐富的選擇，可謂人性化十足。標軸版長寬高：4714*1810*1442mm，軸距：2840mm。長軸版長寬高：4783*1810*1442mm，軸距：2920mm，定位中型車。這樣的空間算不上多麼優秀，但也足夠寬敞，與奧迪A4L、寶馬3系不相上下。

動力方面，有1.6T、2.0T兩款渦輪增壓發動機動力系統可供選擇，傳動方面是7速手自一體變速箱。其中，1.6T最大功率156馬力，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率版最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m；2.0T高功率版最大功率245馬力，峰值扭矩370N·m。整體動力與3系、A4L不分伯仲，整體表現非常不錯。操控雖然比不了寶馬3系，但也能讓人滿意。