從A到Z，聊聊寶馬的那些堅持與放棄...

從1916年至今，寶馬已經走過百年歷史，作為崇尚操控和駕駛樂趣的豪華車品牌，寶馬不僅有著自己獨特的文化底蘊，還有令人津津樂道的技術創新、經典設計以及傳奇故事。這篇文章我們就用26個字母帶你看穿TA的前世今生！

Angel Eyes

天使眼

Angel Eyes被稱為天使眼，是寶馬辨識度極高的設計。第一代天使眼被設計在了E39的改款5繫上。由於環形燈跟天使頭上的圓環非常相像，「天使眼」由此得名。

一炮打響之後，2003年，在代號為E60的第五代5系身上，才華橫溢的設計師克里斯·班戈又為天使眼帶來了一雙俊朗的燈眉，一對雙瞳也變成了「大小眼」，這樣的變革讓「天使眼」更顯靈動且英氣逼人。

此後這樣的改動被傳承了下來，天使眼的設計給寶馬帶來的不僅是外觀上的提升，更多的是提升了品牌辨識度，就像人類的眼睛一樣，給心靈打開了一扇窗戶。

之後的寶馬並沒有固步自封，在第六代3系身上首度為天使眼「開了眼角」，經典的圓形光圈變成了充滿現代氣息的U型，這一改變引領了時代風潮，就連被譽為「燈廠」的奧迪，也步寶馬後塵加入了開眼角的行列。

BMW

寶馬

BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG）。

寶馬這一品牌象徵著駕駛樂趣、活力、澎湃的動力和對科技的追求。在剛進入的時期就因出色的駕控和直觀的駕駛感受，被國人所讚譽，「開寶馬，坐賓士」由此傳播開來。

近幾年，在高端領域，寶馬也開始著重豪華感和舒適度的提升，新一代7系和5系就是最好的證明。在入門領域寶馬在推出了一系列UKL平台的前驅車，力爭在保持駕駛感受的前提下，減低成本，讓更多的人享受寶馬的駕駛之悅。

克里斯·班戈

Chris Bangle（克里斯·班戈）是寶馬集團前設計總監，由他設計的第五代寶馬5系（E60）時至今日依然爭議不斷，但他設計的Z4卻讚美遠遠大於批評。班戈以雕塑派設計風格，讓Z4的側面有著刀刃般立體曲線。就是這款Z4奠定了寶馬品牌在那個年代穩居德系汽車造型設計先鋒的地位。

在他執掌寶馬設計部門的17年裡，打破了寶馬的設計傳統，雖然有爭議，但不可否認，Chris Bangle（克里斯·班戈）是一位極富有個人主義的設計天才！

而在寶馬的歷史上湧現了許多類似於班戈這樣的天才：

《批評寶馬的設計？先看下寶馬歷史上這57個設計師再說（上）》

《批評寶馬的設計？先看下寶馬歷史上這57個設計師再說（下）》

Double-VANOS

雙凸輪軸可變氣門正時

雙凸輪軸可變氣門正時系統是BMW技術發展領域中的又一項成就。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統根據油門踏板和發動機轉速控制扭矩曲線，進氣和排氣氣門正時則根據凸輪軸上可控制的角度按照發動機的運行條件進行無級的精準調節。

這項技術在1992年應用於M3上，放眼全世界是寶馬的首創技術。由於每個進氣門都有一個步進電機控制，結構相當複雜，可以在較低的發動機轉速下獲得巨大的扭矩，在較高的轉速下獲得極佳的功率，還可獲得最佳的氣缸充氣效果。這一技術比豐田的VVT和本田的VETC先進許多，因為每個氣門都是獨立的電機控制，可見其先進性。

N20系列發動機配有這項寶馬招牌技術

落實到每個駕駛者的感受來說：就是不論你的行駛速度如何，Double-VANOS都能幫助你獲得更佳的性能、更高的燃油效率和更低的排放。

E21

底盤編號

E21是寶馬第一款3系的底盤編號。

回溯到50年前，寶馬的2002車型讓歐美消費者為之瘋狂，寶馬乘勝追擊，在1975年的5月推出了替換2002的車型，也就是3系，而這輛車的代號就是E21。第一代3系很好地繼承了2002系列車型的運動基因，也正因如此，它成為了一款廣受歡迎的車型，8年間銷量過百萬。這也是寶馬第一款單一車型超百萬的車。

後繼車型E30，E36，E46，E90，F30等，更是將運動這一寶馬的招牌給延續了下來。寶馬車迷在交流的時候往往會不說車型而是直接拋出底盤編號，這是在其他品牌汽車上所不多見的，足見寶馬車迷的專業和對寶馬品牌的喜愛程度。寶馬客有專門的文章做過底盤編號的匯總：《最新更新！史上最全BMW底盤編號大全！》

FR

FR是Front Engine Rear Drive的簡寫。指的是「前置引擎， 後輪驅動」，即所謂「前置后驅」，這是寶馬最常見的驅動形式。

前置后驅的設計，其優點是：1、操控好，後輪負責驅動，前輪可專註於轉向，力矩作用純粹。2、加速表現好，後輪作為驅動輪抓地力更強，提供更好的行駛穩定性。一般而言，就操控性來說，后驅 > 全驅 > 前驅。

而寶馬引以為傲的50：50也是基於前置后驅達成的。這樣提升了車輛整體的平衡性和操控性，這也是為什麼大多數跑車都是前置后驅的原因。

吉斯坦·奧托

Gustan Otto（吉斯坦·奧托）是寶馬創始人之一。其父奧古斯特·奧托是德國大發明家，發明了四衝程內燃發動機，為現代汽車的誕生起了至關重要的作用。

Nikolaus August Otto

出生於德國巴伐利亞州的Gustan Otto繼承了父親在機械方面的才華，1910年他創辦了一家飛機培訓學校，並且開始製造飛機。在1913年正式更名為Gustav Otto飛機製造公司。

由於財務問題，Gustav Otto飛機製造公司被一個財團（由MAN公司和一些銀行組成）收購，並在1916年3月重組成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亞飛機製造公司）。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

在前文的介紹中，我們提到了在寶馬百年歷史上出現過很多傑出的設計師。Hofmeister-Knick（霍夫邁斯特拐角）正是典型的天才設計師的神來之筆！

霍夫邁斯特

在1500這款車型上引入了BMW，是又一延續至今的經典設計元素，那就是C柱靠近後窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。在BMW1500推出幾年後，這種設計也被稱為「Hofmeister-Knick」（霍夫邁斯特拐角），以紀念那位讓這種造型發揚光大的車身設計師。

互聯駕駛系統

iDrive是寶馬「intelligent - Drive System」互聯駕駛系統，是多種資訊和駕駛輔助功能的集合體。主要以增強駕駛舒適性、提高汽車安全性和提供最好的信息娛樂為核心。因為注重的是體驗，所以寶馬將「互聯駕駛」這個十分龐大的系統十分形象和簡單化地體現在了用戶面前。

寶馬在1999年的法蘭克福車展上推出這個概念，最先搭載在第四代的寶馬7系（E65）上面。自從寶馬發明了iDrive這種人機交互界面，一直以來都是BBA相爭的焦點。

目前已經出到第四代的iDrive，引入了觸控和手勢操作的新的人機交互界面，幫助新7系一下子回到了同級科技的最前線。同級別競爭對手，如賓士的Command，奧迪的MMI同樣也在不斷吸取對手優點自我改進。但就目前來說寶馬的iDrive不論是響應速度，人性化程度，甚至菜單合理度都是最佳。

2010年，在全球品牌策略「Joy Is BMW」的基礎上，寶馬在推出了「悅」的品牌策略。

「BMW之悅」涵蓋了駕駛樂趣之悅，成就夢想之悅，責任和分享之悅多個層次的情感。它不僅代表著高性能和有著純粹駕駛樂趣的汽車產品和技術，也代表著創新和積極進取的樂觀精神，以及關心社會和關注未來的公益心與責任心。小編個人認為，寶馬的口號Joy比賓士的The best or nothing更形象生動，引發用戶共鳴。

Kidney Grille即腎形格柵。1933年，寶馬推出了303，巨大的豎形雙腎格柵出現了！這是寶馬第一款採用「雙腎」格柵的車型，這個經典的設計元素直到今天仍存在於每一輛寶馬車上，成為了寶馬最明顯的特徵。

寶馬 303

加長軸距

在，路上跑的寶馬有一半以上是加長的，對於加長版的寶馬，我們已司空見慣。

但寶馬之所以加長是要拜老對手奧迪所賜。在當時的海外市場上，奧迪A6的銷量大約是寶馬5系的70%，而市場的情況卻大相徑庭，奧迪A6L的市場佔有率比寶馬5系高出數倍。寶馬意識到了加長對於的重要性，並且採取了行動。

2006年11月18日，寶馬5系加長版在北京國際汽車展覽會全球首發，這家以駕駛樂趣為驕傲的品牌終於為其5系轎車增加了「Li」車型。

BMW M的品牌Logo，它是由M字母和藍、紫、紅三色塊組成，關於這個標識的由來眾說紛紜。右邊的紅色據說是代表美國著名石油零售商Texaco，早年BMW運動部門在各大賽事中均使用它的贊助，左邊的藍色毫無疑問是BMW所在的巴伐利亞州州旗的顏色，而紫色是藍紅兩色的混合得來的。

對於Bimmer來說：M就是一種信仰，M就是一種圖騰！無需多言。

N20

N20系列發動機

N20指寶馬N20系列的發動機，憑藉著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名。按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245Ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218Ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184Ps)，最大扭矩為270Nm。

寶馬N20發動機具有三個關鍵性的技術：1、雙渦管單渦輪增壓技術；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；3、燃油直接噴射技術。和ZF的8AT變速箱被譽為黃金組合，成為其他品牌競相趕超的標杆！

就小編身邊的朋友來說，還有人趕在改款B系列發動機前去搶購配有N20的3系。可能是因為N20的發動機渦輪型號更大，也可能是動力輸出響應更直接，不像B48發動機那樣動力輸出略有遲滯感。

不論怎樣，寶馬的N20系列無疑是一代經典，正因為TA出色的表現，才可以讓熱愛寶馬自吸的車迷很快從「失戀」的陰影中走出來。

寶馬百年

剛過去的2016年是寶馬的百年紀念。寶馬集團百年華誕紀念的主題是「下一個100年」。2016年3月7日，在慕尼黑莫薩徹大街66號——寶馬最初成立的地方，現在全新的寶馬集團經典中心，寶馬集團向世界展示了其對交通出行「2030+」的未來整體構想。

寶馬認為未來的個人交通出行將具多樣化、定製化、人性化、智能化、清潔化和責任性六大特徵，在未來幾年或幾十年中，寶馬集團將致力於為人們提供最佳的出行方式，自身也會從一個車廠逐漸轉型成為一個高檔出行產品及服務的提供商。

性能

Performance代表著車的性能。是寶馬這樣主攻駕駛感受，注重操控和運動的廠商永遠的追求！

那性能代表著什麼？我們的定義是：非凡的速度，不俗的外觀以及優良的操控。

Stefan Quandt個人持有17.4%的寶馬股份，是匡特家族中最多的。

作為德國最富有的家族之一，匡特家族一直很少出現在公眾的視野里，這讓匡特家族看起來非常神秘。而我們作為寶馬鐵粉，至今日能看到寶馬在世界汽車的舞台上獨樹一幟，大放異彩，還得感謝匡特家族。

赫伯特·匡特（右）

在1959年，已有43年歷史的寶馬汽車瀕臨破產。當時匡特家族的掌門人赫伯特認購了寶馬30%的股份，讓這家汽車製造商起死回生。到1969年初，赫伯特掌握了寶馬公司近50%的股票，匡特家族成為寶馬集團名副其實的所有者。

低調的匡特家族曾同時是寶馬、戴姆勒-賓士、化學品集團阿爾塔納、生產毛瑟步槍的德意志武器和彈藥廠、瓦爾塔電池等公司的股東。多位家族成員長期位居德國前十大富豪之列。

Roundel

寶馬圓盤

BMW Roundel經常被老外掛在嘴邊，那TA真正的來歷是什麼呢？

一直流傳的版本是：在天空中由於飛機螺旋槳快速旋轉，飛行員會看到交替的藍白片段，所以BMW的標誌被設計為了藍白色。

但其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，因公司創立之初為巴伐利亞發動機廠，領導層決定使用巴伐利亞州旗的藍白相間的顏色。

藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。標誌結合了Rapp商標和巴伐利亞州旗的元素。而寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，因此寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。

Six-Cylinder Engine

Six-Cylinder Engine即直列六缸發動機。在寶馬歷史上佔有很重要的地位，寶馬的第一台發動機（航空發動機）就是這種形式。

BMW N52

寶馬一貫採用直列6缸發動機而不是V6機型，這與寶馬的核心理念有關。一般情況下，直列發動機活塞摩擦小，運動順暢，動力響應快。且直列發動機只需要一套氣門系統，相應地減少了重量。在寶馬前置后驅的整車布局中，直列發動機更容易深入發動機艙後部，形成前後50/50的重量比，且前後重心位置更接近車輛中點，利於整車的動態表現。

TwinPower Turbo

TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管增壓器）結構跟普通的渦輪增壓器大同小異，可以簡單理解為在普通渦輪的廢氣入口處增多了一條廢氣通道，不同的是渦輪是由兩個通道的廢氣驅動。

寶馬從2009年起在3.0的直列6缸發動機上棄用雙渦輪增壓方式，改用單渦輪雙渦管增壓器。並將其名稱改為：TwinPower Turbo。之後單渦輪雙渦管增壓技術逐漸普及應用到寶馬的4缸發動機上。

寶馬N20系列發動機，採用單渦輪雙渦管增壓技術

其特點是：動力來得快，持續時間長！寶馬N20發動機採用了單渦輪雙渦管增壓技術，在1250的低轉速時就能達到350Nm的峰值扭矩（高功率版），並能一直持續到4800轉，幾乎涵蓋了日常行車所要用到的轉速範圍。

UKL

寶馬前驅平台

UKL是德語「Unter Klasse」的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平台。MINI、1系三廂，2系ActiveTourer、2系Gran Tourer、第二代X1及它們的衍生車型都來自該平台。

據說寶馬調查發現有80%的1系車主認為他們開的是前驅車。也就是說寶馬用高成本及犧牲車內空間來堅持后驅這件事，只有20%的1系車主知道...基於這點，寶馬開始思考是否有必要在1系這樣入門級緊湊型車繼續採用后驅設計，於是前驅車平台UKL誕生了。

UKL前驅平台的成本優勢非常明顯，少傳動軸可以節省一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。所以可以說UKL是為了銷量而生，反映了今時今日的寶馬對市場的妥協和平衡。

Valvetronic

電子氣門

BMW的Valvetronic（電子氣門）技術，國內一般稱為「可變電子氣門」。早在2001年，寶馬便全面採用了這一技術以減少日常行駛時的耗油。Valvetronic技術堪稱寶馬最牛的獨門技術。

普通發動機的配氣系統，進氣門只有固定的一個開度，好比人在運動時呼吸很急促，肺部需要得到大量的空氣。在寶馬Valvetronic電子可變氣門系統里，進氣門的開度可以通過電機來調節，實現從0.2mm到9.9mm之間無級精準的調節。如同專業的運動員懂得按照運動強度的需求來調整呼吸，肺部總能得到足夠的空氣來維持高強度的運動。由此專業和普通就被區別開來！

10多年過去了，現在在很多同等品牌的競爭對手也在自己的發動機中引入了不同版本的Valvetronic技術，但提到Valvetronic技術，人們談論最多的還是BMW。

The BMW Welt（寶馬世界）是由COOP HIMMELB（L）AU建築事務所的AUWolf Prix建築大師設計的，在2007年10月正式對外開放，接待來自世界各地的訪客。

在國外甚至有些冬粉為了享受提車的快樂，會直接跑到寶馬世界去提車。整個提車過程會讓人體會到到德國人的嚴謹和良苦用心。小編也曾想著能親自去德國，就算沒辦法提車，參觀下BMW Welt也是極好的。

xDrive智能四輪驅動系統。寶馬專利的xDrive在四輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準，其工作就是迅速改變前後軸的扭力分佈，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完美的調整以及無窮地變化。TA會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

雖然硬派越野並不是xDrive的強項，但將xDrive配備在身的X5，X6等大型SUV上，足夠使他們成為公路的霸主了。

Yas Marina Blue（亞斯碼頭賽道藍）命名來源於位於阿布扎比的亞斯碼頭F1賽道，也就是我們所熟悉的阿布扎比藍。

寶馬有許多顏色的命名都是來源於賽道。如：埃斯托藍（Estoril Blue）來源於葡萄牙的Autodromo do Estoril賽道；伊莫拉紅（Imola Red）來源位於聖馬利諾的伊莫拉F1賽道；卡拉米橙（Kyalami Orange）這個名稱來源於南非的卡拉米賽道，由此可見寶馬基於運動的基因已經深刻在每輛車上。

寶馬Z系列起始於Z1。這款由寶馬Technik GmbH（夢幻工作室）獨立開發的首款汽車充分發揮了天馬行空般的想象力，Z1的車身採用了特殊的塑料材質打造，可以從底盤上全部拆卸下來，甚至可以在將車身面板全部移除的情況下獨立駕駛，簡直酷到沒朋友。

Z取自於德語Zukunft（未來），以Z來命名這一車系，足見當時寶馬的信心和魄力。而之後相繼面世的Z3，Z4，甚至一閃而逝的Z8都很好地詮釋了Z的設計初衷，都是風光無限，跨時代的傑作！

從A~Z，念完用不了5秒。而這次的寶馬A~Z之旅，我們貫穿了寶馬百年曆程，那些對歷史的堅持和放棄，有哪些是讓你感受最深的？

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