沃爾沃S90長軸距版：BBA固若金湯？看我越級挑戰！

軸距增加了120mm后，雖然對於車本身而言並沒有翻天覆地的變化，但卻讓它有了和BBA競爭的硬實力。

在國內，豪華品牌C級車這一直被德國品牌牢牢佔據，BBA的「56E」構成了一個牢固的「鐵三角」格局，這些年不乏湧現試圖突破這一局面的挑戰者，但結局往往是以死得很慘收場，這裡頭就包括哪兒都不差，但就是不叫座的沃爾沃S80/S80L。不過，維京人的後裔說他們帶著死磕到底的精神要捲土重來，這就是沃爾沃全新C級旗艦S90長軸距版。

7月3日，每日車訊在成都拿到一輛沃爾沃S90長軸距版T5至尊版，也就是頂配，售價55.18萬元。

關於沃爾沃S90長軸距版你首先要知道的四點：

外觀及內飾與進口S90標準軸距版基本無異；軸距加長120mm且全部應用於後排空間；全系標配自動駕駛輔助功能；基於強勁動力與先進技術發動機的良好駕駛體驗。

外觀上，沃爾沃S90長軸距版轎車擁有和進口S90標準軸距版車型一樣的、基於Concept Coupe以及Concept Estate概念車而設計的車身造型，而這幅優雅的外觀還先後獲得過「2016紅點設計大獎」和「日內瓦車展年度量產車設計大獎」。特別是採用內凹造型設計的豎狀條幅鍍鉻進氣格柵，以及「雷神之錘」大燈，都讓它具備了超高的辨識度。

沃爾沃S90長軸距版在進口沃爾沃S90的軸距的基礎上加長120mm，達到了3061mm。表面上看，和BBA三巨頭一對比，優勢並不十分明顯，但沃爾沃S90長軸版採用前驅橫置發動布局，換句話說，那加長的120mm幾乎全被放在了後排空間上，作為一款豪華座駕，沃爾沃這樣的設計，非常符合老闆們的需求，大空間從來都是一個非常值得肯定的設計，同時也是決定消費者是否掏腰包的重要前提。

豪華轎車市場，十分重視車廂的舒適和豪華，而個性張揚的車主，比起海外買家更重視霸氣側漏的設計。但北歐風格偏偏背道而馳——只要看看宜家，就知道北歐式的內飾偏偏是霸氣內斂，重視簡潔低調，奢華都在細節處。而S90長軸版的中控台，就是典型的例子。

以賓士E級的中控為例，它會透過強烈存在感的按鈕和空調出風口，營造出強烈的科技感。但每日車訊試駕的這輛S60長軸距智尊版，反而把大部分的按鈕和出風口都藏起來，刻意走簡約的路線。設計師把不用盲操按鈕的都塞進觸控屏，需要盲操的按鈕就找個角落藏起來。就算是空調的出風口，也巧妙的在中控台以及觸控屏的兩旁藏著，盡量減少其存在感。

而不需要盲操的後排操控台，更完全棄用按鈕，只使用觸控屏操作。另外，後座也加入CleanZone車內空氣清潔系統，即使全車廂全新皮革，也沒帶來太大的異味。

誠然，北歐人的細節都在魔鬼里：例如後座的扶手，刻意用上兩塊深淺不一，但木紋對稱的材質，其豪華的精緻造工，雖不顯眼，但無處不在。

這款車配備了19個B&W的車載揚聲器，其音質優化技術甚至優於賓利、勞斯萊斯上使用的技術，由沃爾沃與B&W工程師通力協作，專為S90長軸距版打造。儘管引入高級音響，這19個「賣點」偏偏低調得很，分別藏在不同的隱蔽位置，變成「大家來找碴」。

SENSUS智能車載互聯繫統，在全新S90長軸距版上也實現標配。9英寸高解析度觸控中控屏，紅外感應技術，讓用戶帶上手套也可靈敏操作，提供媲美iPad的順滑使用體驗，併兼容了蘋果CarPlay。

中控屏與12.3英寸TFT數字儀錶盤以及HUD抬頭顯示系統實現了三屏聯動，車速、轉速、導航等重要信息隨時即得，讓駕駛更加安全便捷。HUD抬頭顯示系統可顯示多達8項信息。

後排除了加長120mm，右側車門還提供了副駕駛座椅調節的按鍵，還可以控制天窗和遮陽簾的開啟，並帶有座椅加熱和通風設計。電動全景天窗為同級車中採光面積最大，再配合為用戶量身定製的舒適和豪華配置，讓S90長軸版在後排舒適性上全面超越BBA。

S90長軸距版的「心臟」是屢獲「沃德十佳發動機」殊榮的Drive-E發動機。其中，T5發動機最大功率254馬力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速僅為7.2秒；T4發動機擁有190馬力最大功率和300牛·米峰值扭矩，且具有百公里6.9升的綜合油耗。值得一提的是，S90長軸距版百公里時速下制動距離僅35米，媲美法拉利高性能跑車。

全系標配PilotAssist II第二代自動駕駛輔助功能，無需跟車，車輛自動識別交通標誌和道路標線，平順地自動提速、減速或沿道路標線轉向，工作範圍為0-130公km/h，覆蓋日常通勤。在用戶不想駕駛時，將手放在方向盤上，不論高速公路快速行車還是城市走走停停的擁堵路況，自動駕駛輔助功能讓駕駛簡單從容。

S90長軸版車型的油門很柔和，但響應速度很快。再加上發動機峰值扭矩的爆發時機很早，所以基本上我只要輕輕踩下油門踏板，就能感覺車子在積極地作出回應。事實上，這台2.0T發動機大部分時間的表現都會讓我忘了它只有四個氣缸，充沛的動力只是一部分原因，更重要的是，它還擁有同級別引擎少有的線性輸出。

不僅如此，8AT變速器的換擋邏輯也更趨於完美，它進一步增加了低速跟車時的換擋平順性，所以讓我感覺更加舒服。日常駕駛時，變速器的升擋非常積極，並且它會努力讓發動機保持在1500轉左右，不得不說，這是個提升燃油經濟性的好辦法。

當我把駕駛模式切換至運動模式時，變速器會刻意延遲換擋時機，油門變得更加靈敏，同時方向盤的轉向靈敏度和指向性更精準。我感覺此時此刻整台車真正High起來了，起步和中段時動力呼之即來，加速表現明顯提升，與之前相比差異十分明顯。

全系標配第三代CitySafety城市安全系統，大量感測器、攝像頭和雷達的應用，讓其時刻「眼觀六路」，實現同級唯一的交叉路口自動剎車功能，在白天、黑夜、全氣候、全路況探測前方車輛、行人、腳踏車，甚至全球首創大型動物探測，主動提醒、干預製動，減少碰撞傷害，甚至避免碰撞。全球首創的道路偏離預防及保護系統，能夠在車輛有偏離車道趨勢時，主動糾正車輛回歸正常行駛路線。

360度全景攝像頭和PAP自動泊車，能鎖定長度僅為車身1.2倍的停車位，無論橫向還是縱向，可自動駛入、自動駛出。

總的來講，S90長軸版車型的駕駛風格還是很有特點的，它有著類似於日系產品的駕駛輕鬆感，同時又具備德系產品的沉穩厚重。雖然這種做法看似有些圓滑，但顯然能得到更多人的認可。換個角度來看，這種調校也更加符合國內的道路情況。

軸距增加了120mm后，雖然對於車本身而言並沒有翻天覆地的變化，但卻讓它有了和BBA競爭的硬實力。BBA已經越來越不「值錢」了。賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L這些車已經逐漸從公務用車變成家庭用車的角色，用它們已經體現不出太鮮明的社會地位，這倒讓沃爾沃、捷豹、凱迪拉克這些品牌在路面上有更高的回頭率。沃爾沃採用了新一代設計之後，把原有的那種北歐的簡約設計變得更有現代感了，也更受顏值控的喜歡，配合上36.98萬的起步價，競爭力還是非常強的。