政策支持力度逐漸加大 共享汽車將開向何方？

在摩拜和ofo等共享腳踏車風靡大街小巷之際，交通運輸部近日發布的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱「徵求意見稿」）又使共享汽車進入了大眾的視野。由於共享腳踏車野蠻生長產生了諸多問題，這次政府機構搶在共享汽車大熱之前發布了政策。在國家政策提前「布控」情況下，共享汽車將駛向何方？

共享汽車市場面臨著廣闊的發展前景。數據顯示，2016年互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規模將達92.8億元。隨著共享經濟和新能源技術的廣泛應用，共享汽車分時租賃模式在北上廣深等一線城市逐漸興起。據交通運輸部統計，現在全國共有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛約20萬輛，汽車分時租賃企業40餘家，車輛總數超過4萬輛，新能源車佔到95%以上，市場規模正在以每年20%左右的速度增長。

徵求意見稿雖然明確對共享汽車發展持支持態度，但是頂層設計所聚焦的「實名制租車、用戶信息安全；總量調控、研究投放機制；私家車從事分時租賃；開發汽車租賃保險產品；解決 『停車難』」這幾大問題也說明共享汽車行業面臨著許多困境和挑戰。

雖然如此，共享汽車發展過程中面臨的問題同樣不可忽視。

首先，點少量小是迫在眉睫的問題。站在消費者角度，共享汽車從來不像共享腳踏車那樣隨處可見，想使用就頗為麻煩。以北京為例，2016年發放電動汽車牌照2000個，投入運營車輛不到5000，但是北京的市場需求是20000輛以上。

點少量小伴隨著的是停放問題。汽車停放佔用空間大，不可能像腳踏車那樣隨處停放，還需要進行能源補充。放到指定地點不方便，放到公共地點又牽扯到高昂的停車費、充電產生的成本等。理論上，這些問題會隨著新能源共享汽車規模的擴大帶動基礎設施的完善來解決，但是共享汽車行業還處於萌芽狀態，點少量小帶來的發展阻力如何突破？

其次，不管是什麼類型的一輛汽車，其成本都不可能像共享腳踏車那樣低廉。將一輛新能源汽車投入租賃市場，需要幾萬到幾十萬的整車成本，還有日常維護保養、補充能源、保險、停車費等等一系列的後續費用。通過現在共享經濟的押金和日常運營來回收成本的周期漫長，盈利更是緩慢。一位分時租賃平台的運營總監透露，不含人工在內，一輛用於分時租賃的新能源汽車每天虧損在50元至120元不等。高昂的成本和緩慢的資金回收也是共享汽車至今沒有迎來巨額融資的重要原因。

還有就是駕駛汽車本身帶來的困難。開車本身難度與複雜性遠高於騎腳踏車，發生事故產生的損害也更為嚴重。對於駕駛者的監督需要完善的系統，對於責任的確認也需要明確，這些風險在共享腳踏車的運營過程中已有前車之鑒。把一輛汽車交到一個陌生人的手中，對於汽車的擁有者、路上的行人都是一種風險的提升。即使可以通過協議來規範使用者行為，一旦發生事故帶來的後果也是難以彌補的。

安全問題也是行業亟待解決的問題。與共享腳踏車相比，汽車的駕駛更加複雜，行駛速度也遠快於腳踏車，一旦發生事故，其造成的傷害和影響也遠高於後者，這就對使用者和監管者提出了更高的要求。除此之外，車內衛生環境差、車況不佳等因素也會影響消費者的使用意願。

業內人士也表示，共享汽車比共享腳踏車門檻高，所承載的東西多，可講的故事也多，因此未來一定會誕生估值超過共享腳踏車的企業。但主要還是要看共享汽車企業團隊的運營能力以及企業的自我造血能力。同時，牌照資源、車企資源以及政府資源也是共享汽車領域誕生大麥克的重要考核標準。