海外賣17.8萬，純電能跑400公里，日產新聆風上市

延續諸多U-CAR的前導消息后，日產選擇在2017年9月6日於其官網亮相第2代的純電動車系聆風，不僅外型變得更為俐落、前衛，也具備半自動駕駛科技以及多達400公里的單趟行駛距離。

日產選擇在2017年9月6日於其官網亮相第2代的純電動車系聆風，不僅外型變得更為俐落、前衛，也具備半自動駕駛科技以及多達400公里的單趟行駛距離。

外觀更為俐落，散發科技氛圍

就外觀而言，第2代聆風采用更多銳利的筆觸刻劃外型，與第1代那種較為可愛的氛圍截然不同。車頭造型延續先前釋出的偽水箱罩和頭燈組，呈現現代化及具有科技感的樣貌，並且透過大面積高光澤黑色部件的妝點，使其質感大幅提升。

頭燈組採用雙方型的LED頭燈、搭配光條型的方向燈組造型，呈現現代化及具有科技感的樣貌，並且透過大面積高光澤黑色部件的妝點，使其質感大幅提升。

取經機翼設計，風阻係數僅0.28

至於車側則是取材自機翼的設定，打造出流線且特別的外型輪廓，不僅擁有低風阻 (Cd值0.28)，還進一步拉近車身與路面間的距離，達到降低高速行駛時氣流對車身造成的抬升效應，有助於改善高速行駛時的穩定度。其車頂採用與車身不同色的概念設計，也使整體感受更為年輕活潑。

車側輪廓取材自機翼的設定，打造出流線且特別的外型，不僅擁有低風阻 (Cd值0.28)，還進一步拉近車身與路面間的距離。

空力套件與立體尾燈，打造運動化車尾造型

車尾部分則是延續與車頭相似的設計概念，除了採用大量的高光澤黑色部件之外，也透過車頂尾翼、后保險杠的下擾流塑造運動化氣息。其尾燈組運用類似L型的設計並延續至車側，讓車尾看上去更為立體。

車尾部分則是延續與車頭相似的設計概念，除了採用大量的高光澤黑色部件之外，也透過車頂尾翼、后保險杠的下擾流塑造運動化氣息。

駕駛者導向設計，車內科技感濃厚

至於內飾部分，這一代聆風采用駕駛者導向的分區概念，並且導入數碼儀錶、7寸中控熒幕等增添科技感，並可支援導航及Apple CarPlay等功能。其方向盤和座椅都加入藍色車縫線作點綴以提升質感，後排座椅則支援6/4分離傾倒，將原先435公升的行李容積進行擴增。

這一代聆風采用駕駛者導向的分區概念，並且導入數碼儀錶、7寸中控熒幕等增添科技感，並可支援導航及Apple CarPlay等功能，後排座椅則支援6/4分離傾倒，將原先435公升的行李容積進行擴增。

導入e-Pedal踏板，加減速一腳搞定

此外，這一代聆風導入原廠稱為e-Pedal的電子油門技術，可以讓一般的油門切換為可控制加速或剎車的踏板，啟用這項e-Pedal功能之後，踩踏油門即為加速、鬆開油門便會進行剎車減速、而如果完全將踏板放開則會完全靜止，即便在斜坡上，車輛也會自動將車輛煞住而不必擔心滑動。

啟用這項e-Pedal功能之後，踩踏油門即為加速、鬆開油門便會進行剎車減速、而如果完全將踏板放開則會完全靜止，即便在斜坡上，車輛也會自動將車輛煞住而不必擔心滑動。

搭載半自動駕駛技術，支援走停功能

值得一提的是，這次聆風也加入了ProPilot半自動駕駛系統，能夠在車型進行高速巡航時自動跟隨前車，同時進行自動的轉向控制以符合車道走向，甚至在交通壅塞的密集停走情形下也能支援Stop & Go功能，大幅減輕駕駛者的疲勞堆積，並且支援自動停車功能。

這次聆風也加入了ProPilot半自動駕駛系統，能夠在車型進行高速巡航時自動隨前車，同時進行自動的轉向控制以符合車道走向，並且支援自動停車功能。

最大馬力150匹，最遠巡航里程達400公里

第2代聆風搭載40kW的鋰電池模組，比第1代車型多出10kW，而最遠巡航里程亦從原先250公里提升至400公里 (JC08標準)。搭載代號為EM57的電動馬達，最多可輸出150匹最大馬力以及320N.m的最大扭矩，採用3kW與6kW的充電座時，充滿電時間分別為16小時與8小時，若使用快充設備充至80%電量，則僅需時40分鐘。

第2代聆風搭載40kW的鋰電池模組，最遠巡航里程達400公里，並採用代號為EM57的電動馬達，最多可輸出150匹最大馬力以及320N.m的最大扭矩。

本文為作者原創，未經授權不得轉載