試駕歸來，5個問題全面解答瑞虎5x

奇瑞在法蘭克福車展上，發布了旗下高端產品系列EXEED，但就在同一天，它在國內也沒閑著，基於T1X平台的第二款車型、也就是瑞虎5的換代車型——瑞虎5x的試駕會正在如火如荼的進行中。

對於瑞虎5來說，自誕生之起便是奇瑞的主銷車型。可隨著奇瑞T1X平台的首款車型瑞虎7大獲成功后，奇瑞便著手把瑞虎5升級成T1X（上一代瑞虎5使用的是iAUTO平台）平台的想法。時至今日，這台不但使用奇瑞最新平台技術、同時載入了堪稱黑科技的奇瑞Cloudrive3.0智雲互聯行車系統的瑞虎5x正式接受大家的審閱。繼第一次看到瑞虎5x時所提出的5個問題之後，對於這次試駕，車載君還是想以5個問題來回答大家對於這輛車的疑問。

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T1X平台為瑞虎5x帶來了什麼？

T1X是國內第一款專業SUV平台，奇瑞在設計這個平台之初就得到了來自路虎多方面的支持，比如一般品牌的車輛對於NVH功能並不能把握的很到位，即便偶爾出現一個控制的特別好的車，但因為隔音材料用的太多而導至車身太重而油耗過高；所以，T1X平台有了來自路虎的技術支持后，在NVH、動力、安全等方面都有種天生驕傲的感覺。

瑞虎5x的優點體現在哪兒？

首先，瑞虎5x擁有同級別車型中最大的尺寸，以哈弗H2及本田X-RV這兩款及合資品牌代表作相比，瑞虎5x管是在外部尺寸，還是在內部空間，或者是儲物空間的數量，都是遠遠的領先它們。

其次就是在車載君剛剛說到的車輛NVH以及動態性能的對比上，瑞虎5x也是可以狂掃它們的。因為通用在NVH以及其它方面的處理都很好，所以這個評比也把上汽通用的昂科拉請了過來，通過數據可以看出，瑞虎5x在對於昂科拉中也是全盤的超越，要知道昂科拉的售價是13.99萬起，雖然現在還不知瑞虎5x的售價，但以瑞虎5那8.88-12.38萬的售價來PK的話，真的是越級的享受了。

Cloudrive3.0能帶來什麼樣的用戶體驗？

有媒體朋友認為瑞虎5x的用戶將多是80或90后，於是奇瑞把最新的車載互聯繫統Cloudrive3.0也裝載到這台瑞虎5x身上。

車載君並不這樣認為，因為許多60、70后們微信玩的一樣的溜，況且以體驗到的這套Cloudrive3.0智雲互聯繫統來說，它的視覺路徑相當的簡單，初次上手就能很輕鬆的使用。再加上多達500個系統的支持，以及科大訊飛語音輸入的相助，相反，車載君倒覺得這瑞虎5x更適合60、70后們去使用。

當然，有些功能估計80、90后們更願意去嘗試，比如Cloudrive3.0可以通過語音來控制車輛車窗的開啟，同時還可以通過手機遙控開啟車輛的空調及車門，這樣即便忘了帶車鑰匙也不是什麼頭疼的事兒了。

瑞虎5x的操控性能有多強？

在剛才的圖表上大家都看到瑞虎5x的操控是7.0分、轉向是7.5分，但這只是一個分數，這輛車真正的性能又是怎樣呢？

奇瑞這次為瑞虎5x試駕會專門安排了一個麋鹿測試的環節；麋鹿可以說是測試車輛運態性能最有力的一個測試方法，它是指把車輛運行到一定的速度時，丟掉油門及剎車，依靠車輛的慣性進行兩次避障的動作，測試會進行很多次，每次提高避障的車速，以車輛撞樁的速度為準，就可以判斷出一輛車的底盤調校風格、水平以及這輛車的動態性能。

當然這次只是試駕，所以奇瑞方面並沒有打算讓大家去介入到瑞虎5x在極端下的狀態，而車載君在詢問了負責這項試駕的教練，教練坦言他們試過以90-95公里/小時的速度通過麋鹿，這個數據在同級別車型中算是絕對相當不錯的成績。

因為受限於加速距離，車載君最終的加速度為55公里/小時，這種時速跟本就不是瑞虎5x所應的速度，在避障的過程中輕鬆之及，車輛的車頭隨著方向盤直接轉到我想去的角度，而當方向回正時，車尾也很順暢的跟了回來，相信這種感覺在賽道上會更加的棒。

在繞樁的環節里，瑞虎5x的底盤讓車載君更加的喜歡上它，相對於麋鹿的兩次避障，繞樁則是要進行5-6次躲避、加速的過程，此時獨立懸挂的優勢就來了，屁股非常的靈敏，永遠跟著車頭跑，以致於每次出彎的速度能都快一點、再快一點！

而在道路試駕上，瑞虎5x給我的感覺則沒有動態試駕那麼強烈，因為畢竟排量在這兒放著，若一味的追求所謂的推背感也不現實。但從另一方面來看，在ECO模式下這台車的發動機與變速箱的配合十分的默契，換擋時機把握的很好，在不會給車載君帶來不適的同時，又能把油耗控制在最低，可見奇瑞把這輛車調校的有多棒。

瑞虎5x的安全性有多高？

既然前面說了瑞虎5x的操控很棒，那麼現在就要說說瑞虎5x的安全性問題。對於這方面來說，奇瑞也是很在底氣的。因為它的車並不是只在賣，在很多個國家都有奇瑞的車型，那麼這輛瑞虎5x在設計之初就必須滿足各個國家對於車輛安全的各項認證。

比如針對的C-NCAP來說，瑞虎5x參照的就是最高的五星碰撞標準（有很多超五星是因為使用了某些安全裝備而進行加分而達成，並不是依據車輛本身而達成）來設定，同時瑞虎5x還裝備了諸如車道偏離系統、全景影像系統、坡道輔助系統和陡坡緩降系統等這些主、被動安全技術來幫助一些新手司機解決安全上路的問題。

對於奇瑞來說，始終堅持正向自主研發體系，讓奇瑞在對新產品的研發與推出上都要比其他品牌付出更多的時間與經驗。但好處在於，從瑞虎、到瑞虎5，再到如今的瑞虎5X，奇瑞在產品上的進步是顯而易見的。

當然，通過簡短的五個問題並不能全面的覆蓋瑞虎5x這輛車所有的優點，但若要把瑞虎5x的全部優點說完估計就要三天三夜，所以針對瑞虎5x這輛車車載君未來還會做各種試駕與測試，敬請期待。