中國「高原神鷹」即將服役：無需再受制於美國！俄羅斯都沒有

近日，出現在國內某軍事論壇里的一張圖片引發了各界的廣泛猜測。該照片疑似拍攝於稻城亞丁機場（此消息未經證實），照片顯示兩架機尾編號為635和636的中型直升機並列停放在機場停機坪，機型為此前大家熟知的直-20。直-20雙機現身高原機場尚屬首次，如果事實確鑿，則證明了該機型的研製裝備計劃正在順利穩步的推進。有軍事專家解讀，直-20雙機現身高原表明其正在按計劃進行高原試驗。另外，從雙機編號可以看出，該機可能已經實現小批量生產。另有專家認為，作為山地作戰關鍵裝備的中型運輸機此刻現身高原測試，或與近期緊張的邊境局勢有關。無論專家怎樣解讀，筆者認為，直-20雙機現身高原絕對是重大利好消息，它不僅預示著直-20將很快列裝服役，還意味著中型通用運輸直升機的設計研發能力達到了世界一流水平。

自2013年直-20進行試飛的消息公開出來，直-20一直為大家所關注。被廣大軍迷稱為「版黑鷹」的直-20採用五葉旋翼布局，同時使用非十字交叉剪刀結構，這些設計在提高了直升機靈活性的同時大大降低了飛行噪音。從曝光的圖片中可以看出，直-20的尾輪更加靠後，機身和尾梁處也進行了加固，反映了該型飛機的運輸能力非常出色。直-20被稱為通用運輸直升機，其最大的亮點在於其平台的通用性，其不僅能作為陸航的主力運輸機，同時還可以擔當艦載反潛機、預警機以及航母警戒機等角色。

直-20作為一款中型運輸直升機在現代山地作戰中的重要作用不言而喻。在山地作戰中，戰場環境複雜，高地林立，坡度陡、山谷深，地表起伏很大，普通的運輸手段難以施行。這時候，兵員、給養甚至是重型武器的運送如果沒有運輸直升機參與，就只能依賴人扛馬馱，這在現代戰爭中是不可想象的。很早就意識到運輸直升機在現代戰爭中的重要性。上世紀80年代後期，為打破我軍在青藏高原地區運力不濟的囧鏡，從美國引進了「黑鷹」系列直升機中的民用型號S-70C2通用直升機，初具在極端天候和高海拔地區條件下的運輸能力。1989年後中美交惡，增購黑鷹已無可能。於是，轉而引入俄米17及其改進型運輸直升機，同時加快仿製法國「超黃蜂」重型運輸直升機（仿製型號為直-8），但這兩型飛機機動能力較差且對起降場地要求較高。因此，發展一款和美國「黑鷹」同級別的中型運輸機十分必要。上世紀，曾試圖對黑鷹進行測繪仿製，希望走直-8和直-9那樣的國產化道路，但迫於當時的工業基礎異常薄弱，研發設計能力匱乏，黑鷹「逆向工程」最終未能付諸實現。

經過改革開放后三十多年的奮起直追，如今的我們已經擁有了完備化、體系化的航空研發、製造能力，與美俄等航空大國的差距進一步縮小，甚至一些方面已經領先全球，直-20能夠迅速的研發並裝備就是最好的例證。未來，直-20將是陸軍的戰力「倍增器」，它不僅可以提高戰場投送能力，同時可以提高部隊的快速反應能力，尤其是在應對地區衝突以及支援反恐作戰方面將發揮不可替代的作用。作為優秀的通用型平台，直-20海軍版未來將在我海軍中扮演重要角色，它可以裝備在兩棲登陸艦中，在登陸作戰以及島礁衝突中發揮重要作用；另外，新大型導彈驅逐艦055將可以搭載兩架直-20用於警戒、搜索、反潛以及救援等任務。無疑，未來直-20的入役將徹底填補我軍裝備空白，拓寬現有的戰術戰法，極大地提升我軍立體化作戰能力。最終，我們期待直-20在「一切為打贏」的新軍事變革中大放異彩。

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