5系勁敵、百公里5.4秒！怎樣玩才顯得你懂這款車？

事業已有成就，想要升級座駕獎勵自己，該如何選？這可是幸福的煩惱！

要滿足商務接待需求，豪華感很重要。

想偶爾飈一把，動力操控必須強勁。

日常代步使用，科技得須周到才行。

但在限牌的大城市裡想要買這麼一款車，牌照可不好解決。

好比拍一塊滬牌，除了有錢還得看運氣。

面對種種限制，教授有一個好選擇，就選當今汽車界網紅——新能源車。

眾所周知，大部分的新能源車都專註於省油和環保，但如果有一款新能源車，除了低消耗，還能兼顧豪華感和高性能呢？Jacky將要實測的美系豪華高性能的新能源車就是這樣一款車，其對手可是即將上市的全新一代5系新能源，以及特斯拉MODEL S。

大家對這款豪華新能源車有什麼疑問，想怎麼測，可以儘管向教授提出，怎麼玩由你決定！不過先來認識這輛美系豪華高性能新能源車，它有哪些過人之處呢？

市面上各種新能源車型五花八門，但真正掌握最先進新能源核心技術的品牌並不多，豪華品牌亦是如此。面對全新的領域，傳統列強BBA並不見得有優勢。

就拿新一代5系的插電混動來分析，電機夾在發動機和變速箱中間就組成了新的動力總成，先不說這是供應商直接全套採購的。ZF這套混動總成結構本來就簡單粗暴，只是在原來的8AT上加了個電機，工作邏輯也很簡單，基本就是電跑完了就跑油，電不夠的時候油來補，最終還是由傳統的變速來傳動，油電利用效率相對較低，且可以預見的是平順性稍弱。

而且電池容量僅為9.2kWh，結合低效的混合動力系統，純電續航僅為45公里。日常行駛時想開出理想的油耗，壓力不小。目前，國內版的新5系插電混動還沒有公布完整的動力總成，具體表現如何還需要進一步確認。

而教授提到的美系豪華高性能新能源車，在動力總成方面採用了由三組行星齒輪與五個離合器構成的DHT混動專用變速箱，發動機與兩台電動機分別與行星齒輪連接，油電動力無縫鏈接，從而實現動力的耦合。

這款車雖然由離合器來控制動力組合，但因為行星齒輪組的運轉原理，油電是不分離的，每個組合之間都有重疊的部分，不僅能源利用率高，更做到極其平順的行駛體驗；油電兩種動力是通過TPIM電控模塊來分配組合的，其工作邏輯是根據工況，快速運算決定的，若缺乏這種核心的智能控制系統，簡單粗暴的在傳統變速箱上添加電機電池，反而拖低了能源利用的效率。

軟硬體配合下，能在各種工況下組合油電高效的輸出動力。在超越同級30%~50%的電量，18.4kWh的超高容量鋰電池配合下，純電續航可達80公里，百公里油耗僅為1.7升，加滿油的續航里程更達到935公里。

此外，它打破了插電混動車型優秀性能和燃油經濟性不可兼得的桎梏，「沃德十佳」2.0T發動機+雙電機的組合可以輸出250千瓦的功率，最大扭矩可達586牛·米，這也帶來了5.4秒的百公里加速。相對於細分市場內的其他車型，這輛美系豪華高性能插電混動車型已奪得豪華新能源車細分市場的技術制高點。

如教授前文所說，新能源車除了比動力，更要比車廂的豪華感及使用的便利性。

接近百萬的特斯拉Model S，是科技感更勝一籌的純電動車，超大的屏幕，強大的加速，純電續航里程超越600公里，自動駕駛更是誘人，看起來似乎很美好？但不可否認的是，特斯拉Model S在整車豪華感營造方面有所欠缺，座椅縫線相對粗糙，後排僅有空調出風口作為舒適配置，內飾做工明顯與身價不符。

而教授將要實測的這輛美系豪華插電混動車型擁有：

前排20向調節、後排14向調節的行政級座椅，加熱、通風和按摩功能一應俱全。全車被嚴格甄選的Opus牛皮、高檔實木、碳纖維飾板和金屬鍍鉻條等高級材質所包圍，更採用了Cut-and-Sewn手工包覆以及經典法式雙縫線工藝，整車氛圍十分豪華。

Bose ANC主動降噪，CUE移動互聯，10.2英寸液晶大屏等科技配置的加持也讓其在科技感方面也絲毫不落下風。

看了上述介紹， 相信大家都對教授即將實測的這款兼具高性能與低消耗的美系豪華新能源車產生了極大的興趣， 下面揭曉答案，這款車就是：

凱迪拉克CT6 Plug-in

通過對比很容易發現，CT6 Plug-in顯然不是迎合政策的產物，而是一款真正成熟的豪華插電式混合動力車型，它與CT6 40T和28T組成了CT6家族，全面提升了凱迪拉克在豪華中大型車細分市場的影響力，其也繼承了CT6高性能、科技含量高、售價超值等方面的優勢。

當然，教授不是鍵盤俠，如大家想知道凱迪拉克CT6 Plug-in在日常使用的表現如何，真實油耗，日常駕駛感受與常規動力車型的區別，充電體驗等相關問題，就踴躍提問吧！如前文提到，這次Jacky實測凱迪拉克CT6 Plug-in的方式，由你來決定！