看了都說好？ 圍觀長城WEY VV7「全球首撞」

輪轂扭曲變形、發動機艙蓋捲起像一張春餅、前大燈碎成幾百片了無蹤影、半軸甩出兩米遠、保險盒和電瓶被幾根電線吊在車外……任何一位有想象力的駕駛員看到這樣的碰撞結果都會心有餘悸。沒錯，這就是小重疊碰撞測試的獨特「魅力」，畢竟在交通狀況複雜的馬路上「標準的」碰撞實在太罕見了，和走過場般的正撞側撞相比，偏置碰撞試驗和小重疊碰撞試驗更貼近真實交通事故發生的場景。今天在測試場里「遭殃」的車輛是長城旗下高端品牌WEY的首款SUV車型VV7，這也是品牌的汽車產品首次公開進行小重疊碰撞測試，這輛來自驢火之鄉的SUV究竟是騾子是馬？趕快撞來看看。

小重疊碰撞測試是美國公路安全保險協會(IIHS)首先倡導的一項汽車安全測試，官方的說法就是以64km/h的速度將車輛沖向固定的剛性壁障，且重疊面積只相當於車身寬度的25%。這個時候車輛縱梁基本上沒有起到吸能作用，所以才會出現本文開頭所說的狼藉場景。

上面三張圖分別介紹車體結構、假人傷害和約束系統的評分標準，看起來有枯燥對不對？其實簡單來說，就是車體變形沒有侵入駕駛艙生存空間，事故發生之後，車門也能正常打開便於逃離，安全帶把駕駛員固定在了正確的位置，讓安全氣囊能正常發揮作用。

IIHS從2012年引入小重疊碰撞測試至今，最開始大部分測試車輛都和「Good」評級無緣，真是有很多車型獲得的評價都是「Poor」。車企們一看這可受不了，於是在新產品研發的時候紛紛進行有針對性的安全性改進，最近幾年的測試成績就好看多了。

看完上面的介紹，希望您對小重疊碰撞測試能有一個基本的認識，當然沒看懂也沒關係，記住買那些評價是「Good」的車型就對了。鋪墊了這麼多多，下面就該WEY VV7上場了，之前品牌車型可從沒公開進行過這類測試，主要原因是碰撞結果難以控制，萬一撞出來的得分不好看，想暗箱操作都沒機會，在此讓我們先為長城汽車的勇氣鼓掌30秒。

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現場「嘭」的一聲巨響可能在視頻中聽不清楚，但是飛濺的車頭碎片從我耳邊飛過這種事情我會瞎說嗎？手機拍攝畫質一般，下面再來一波現場高速攝像視頻畫面：

當然，檢驗碰撞測試的結果不是只看看就能說「Good」，經過詳細的車體數據測量和假人感測器數據分析，才能得出最終的評定結論。汽車技術研究中心安全領域資深專家、研究員級高級工程師劉玉光發布了本次小重疊碰撞測試的結果：

車體結構部分，車門、A柱門檻等位置變形很小，前門門框、轉向管柱及儀錶板試驗后狀態穩定，乘員艙完整性極好，乘員生存空間得到有效保證。

約束系統評價，VV7車型安全氣囊起爆正常，頭部受到氣囊良好保護，未發生與其他硬物接觸；側氣簾起爆正常，對頭部進行了有效支撐，未偏出車窗平面。

WEY VV7在本次小重疊碰撞測試中絕大部分成績都得到了「Good」評價，雖然在車體評價和約束系統評價中有兩個項目略有失分，但並不影響它得到了「Good」的總體評價。

如果要探討一下WEY VV7能夠獲得「Good」評定的原因，出色的車身結構設計功不可沒，即使前防撞鋼樑沒有起到吸能的作用，碰撞能量也能通過車身組件迅速傳導和發散，減輕了A柱的受力，確保駕駛艙不發生變形。

而良好的約束系統是WEY VV7在小重疊碰撞測試中獲得出色成績的另一個重要因素，小重疊碰撞發生時，駕駛員身體不但因為慣性的原因向前移動，而且還因為車身前部受力不均而隨著車身橫向移動，WEY VV7配備的一體成型式氣簾、雙級限力式安全帶有效維持了假人在車內的姿態。

總結：

對於WEY品牌首款SUV車型VV7的「全球首撞」就介紹到這裡，不過我還想再說兩句題外話。在結果發布后的採訪中，WEY品牌CEO嚴思對網上車市表示，為了這項小重疊碰撞測試，WEY的工程師團隊準備了兩年的時間。公開進行碰撞測試確實需要勇氣，勇氣背後是對自己產品的自信，而再往深挖就是付出的汗水和心血了。趕超國際品牌汽車產品的安全性不是輕易達到的，長城汽車在此付出的努力值得肯定。

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