共享單車的本質是輕資產?擴張速度ofo明顯更快?

2017/05/18

共享經濟的本質是通過平台方整合線下供給側的閑置資源,讓人們公平享有社會資源,各自以不同的方式付出和受益,共同獲得經濟紅利。它的核心是對閑置過剩資源、過剩產能、時間等方面的共享。

所以,共享經濟應該是輕資產的模式。

但是,為了以最快速度覆蓋更多城市市場,搶佔更多的市場份額,很多共享腳踏車平台也陷入了瘋狂造車的模式。

有人可能會說,摩拜和ofo都是重資產模式了。

那我們應該說一說共享腳踏車的商業模式,根據概念,其商業模式是共享腳踏車企業連接上下游產業鏈,用戶通過智能終端尋找腳踏車,並通過移動支付完成騎行行為。同時,傳統腳踏車廠又為共享腳踏車企業提供腳踏車生產。

從商業模式來看,想要在該行業成為贏家,共享腳踏車的企業運營和腳踏車廠供應鏈的整合是非常重要的。

在與上游的合作上,ofo和摩拜採用的是截然不同的供應鏈模式,ofo在國內建立起近距離點對點的供應體系,同時還在海外布局尋找供應企業。

而摩拜在供應鏈方面的布局比ofo晚,所以摩拜主要將自己的戰略格局停留於造車、造車、造車上,始終沒有跳出固定的產品思維。

相比之下,ofo就讓擅長造車的鳳凰、飛鴿幫忙造車,讓擅長通信技術的華為電信牽手布局物聯網,都是ofo讓資源實現更加充分的配置的體現,這和共享腳踏車的初衷是一脈相承的。

最初摩拜並沒有打算自己生產製造腳踏車,而是希望像滴滴、Uber一樣做一個腳踏車行業的出行平台。摩拜腳踏車創始合伙人王曉峰曾經表示,「沒有人喜歡做重資產的模式。」

但很快,在資本的推動與競爭壓力下,為了提升投放量,摩拜也不得不宣布代工廠合作,其與富士康達成戰略合作,藉助富士康的加工製造網路進行發展,這一方面也使其布局受限於富士康的網路和生產能力,而且富士康是典型的代工企業,生產和研發肯定比不上老牌子飛鴿、鳳凰甚至國外的專業腳踏車品牌。

重資產的一大隱患就是,隨著投入的增加,成本將越來越不可控。之前摩拜就披露過,摩拜的每輛車成本在2000~3000之間,所以用戶繳納的押金要比ofo高得多。而現在ofo甚至不需要押金,支付寶的芝麻信用就能替代押金。

除了押金之外,用戶最核心的剛需是,在自身需要用車的時候,是否可以隨時隨地找到車用,所以共享腳踏車的競爭最終就回歸到一個點上:瘋狂造車,繼而瘋狂在各城市各區域投放車輛。

所以,在重資產模式下,摩拜腳踏車一旦哪一天輸血太猛而造血能力不足,就會陷入一個成本不可控的惡性循環。

擴張速度ofo明顯更快

ofo小黃車成立於2014年年底,摩拜成立於一年之後,所以在共享腳踏車的發展之路上,ofo要飛得早一些。從目前來看,ofo小黃車憑藉自己的開放平台戰略已經在該產業佔據半壁江山。

從數據看,ofo腳踏車產能佔據共享腳踏車行業的70%,全球城市覆蓋數已達100城,連接車輛近500萬,為用戶累計提供出行服務達10億次。ofo在共享腳踏車份額中取得市佔率、投放量、城市數三項第一。

回想創業之初,ofo只有3個老闆1個員工,辦公室不足30平米。

兩年前,幾個還在各大學校貼海報、收車、安鎖、上牌、投放的年輕人,如今還比摩拜更快一步將目光放到了全球市場。這一抹艷麗的黃開始出現在了新加坡和英國倫敦這些國際城市。同時,小黃車在美國一些城市,比如矽谷也進入了鋪設運營階段,甚至在哈佛、聯合國門口都能見到小黃車的身影。

在去年年底,ofo就提出了一個「城市大共享」計劃,宣稱要連接所有的品牌和用戶的車,成為一個開放的、包容的共享腳踏車平台。

事實證明,ofo想的確實比摩拜要遠。開放平台的建設,不僅為ofo帶來了強大的供應鏈支撐,還贏得了許多真正有技術和創造力的合作夥伴。

開放平台更受新技術的青睞,也更容易爭取到優質的資源,這是不爭的事實,ofo的開放平台戰略給外界傳達出了這樣一個信息:不管你是什麼企業,傳統也好互聯網也罷,都有合作的機會。

為了給用戶更好的體驗,ofo還與華為、電信的強強結合將實現基於新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享腳踏車智能方案,華為為ofo提供NB-loT晶元,電信為ofo提供國內覆蓋面最廣的獨家無線網路。

這一技術使ofo的開鎖率和定位更加精準,而電信獨有的850MHz頻段也可增強其網路覆蓋能力。而共享腳踏車的核心挑戰就在於網路覆蓋的質量和車鎖的電池功耗。現在,ofo以外的大部分共享腳踏車用的是2G技術,所以存在反應延遲、高功耗等硬傷,這些都會給用戶帶來不良的體驗。

NB-IoT的技術特點恰恰是為此類共享式場景而設計,ofo牽手華為電信可以說是引領全球共享腳踏車行業發展,甚至帶領大家提前進入了物聯網時代。這次的戰略合作已經幫助ofo甩開了摩拜一大步,而ofo未來的騎行之旅也將更遠更順暢。

另外,在全民化和國際化的目標推動下,ofo與鳳凰這個老牌腳踏車企業的合作開始拓展到共享腳踏車研發製造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域。

藉助鳳凰全球80多個國家通暢的營銷和物流渠道,ofo的國際版圖將越來越龐大。

如今,ofo還獲得了聯合國的力挺,與聯合國開發計劃署簽訂了合作,在全球範圍內推廣「一公里計劃」,全民騎行小黃車的目標可能越來越近,承載了一代人記憶的鳳凰牌也因此得到了涅槃重生。

聯合國都為其點背,可見,ofo的崛起與成長之路開始為業界樹立了「智造」全球進擊的標杆。

本文由 一點資訊 提供 原文連結

立即按讚,感謝大大無私地分享
寫了5860069篇文章,獲得7715
Line

熱門推薦

精彩推薦

摘要:5月17日,ofo舉行了品牌升級發布會,從數據上看,這場競爭的天平已經向ofo傾斜。 大街小巷滿眼的黃橙交替正講述著共享腳踏車的超高人氣。在這場艷麗多彩的市場爭奪戰中,ofo小黃車與摩拜已然成為行業「獨角...
在共享腳踏車佔據北京街頭之後,另一項打著「共享經濟」旗號的出行方式已悄然走上街頭。近期,北京部分地區出現了一批共享電腳踏車,用戶通過在手機App上填寫個人信息、繳納押金,再掃描車身二維碼,即可實現租用...
在共享腳踏車佔據北京街頭之後,另一項打著「共享經濟」旗號的出行方式已悄然走上街頭。近期,北京部分地區出現了一批共享電腳踏車,用戶通過在手機App上填寫個人信息、繳納押金,再掃描車身二維碼,即可實現租用...
這20年間,城市的馬路越修越寬,留給腳踏車人的路卻越來越窄。在農村,腳踏車也逐漸成為古董了。曾經名揚大江南北的腳踏車廠,也漸成落日夕陽。誰曾想,去年下半年開始,腳踏車以共享腳踏車的名義重回城市的核心...
7月20日,以「格物·致新」為主題的愛琴海華北區合作夥伴大會在北京新雲南皇冠假日酒店盛大召開。據了解,2-3年內愛琴海僅在華北就將布局10座以上愛琴海。據了解,2017年愛琴海輕資產業務全面提速,目前落地項目已...
本文作者為江曉川、李思誼,來源於騰訊財經,原標題為《摩拜與ofo為何如此之快進入肉搏戰?》,授權華爾街見聞轉載。文中圖表亦來自騰訊財經。或橙或黃,間或有其他顏色的腳踏車一排排從貨車上卸下,集結在城市的...
中新經緯客戶端8月17日電 據外媒報道,ofo於17日正式進入美國,首站西雅圖。與其過去兩年的擴張速度不同,ofo此次打算循序漸進,開發適合每個城市的不同腳踏車。據Vox Media旗下媒體Curbed報道,ofo成為西雅圖首...
大城市裡,騎腳踏車的人隨處可見,對於90后甚至00後來說,這樣的場景恐怕要在反應更早時候的影視劇中才能出現,比如《血色浪漫》中,北京街頭遊盪著騎腳踏車茬架的頑主。成群結隊的腳踏車再一次出現在大街小巷,...
本報4月14日訊 4月12日,北京清華同衡規劃設計研究院聯合摩拜腳踏車共同發布了《2017年共享腳踏車與城市發展白皮書》。大數據顯示,在全國36個城市中,長沙以騎行1公里需9.3分鐘的平均速度成為了全國騎行最慢的城...
則回覆