search
共享單車的本質是輕資產?擴張速度ofo明顯更快?

共享單車的本質是輕資產?擴張速度ofo明顯更快?

共享經濟的本質是通過平台方整合線下供給側的閑置資源,讓人們公平享有社會資源,各自以不同的方式付出和受益,共同獲得經濟紅利。它的核心是對閑置過剩資源、過剩產能、時間等方面的共享。

所以,共享經濟應該是輕資產的模式。

但是,為了以最快速度覆蓋更多城市市場,搶佔更多的市場份額,很多共享腳踏車平台也陷入了瘋狂造車的模式。

有人可能會說,摩拜和ofo都是重資產模式了。

那我們應該說一說共享腳踏車的商業模式,根據概念,其商業模式是共享腳踏車企業連接上下游產業鏈,用戶通過智能終端尋找腳踏車,並通過移動支付完成騎行行為。同時,傳統腳踏車廠又為共享腳踏車企業提供腳踏車生產。

從商業模式來看,想要在該行業成為贏家,共享腳踏車的企業運營和腳踏車廠供應鏈的整合是非常重要的。

在與上游的合作上,ofo和摩拜採用的是截然不同的供應鏈模式,ofo在國內建立起近距離點對點的供應體系,同時還在海外布局尋找供應企業。

而摩拜在供應鏈方面的布局比ofo晚,所以摩拜主要將自己的戰略格局停留於造車、造車、造車上,始終沒有跳出固定的產品思維。

相比之下,ofo就讓擅長造車的鳳凰、飛鴿幫忙造車,讓擅長通信技術的華為電信牽手布局物聯網,都是ofo讓資源實現更加充分的配置的體現,這和共享腳踏車的初衷是一脈相承的。

最初摩拜並沒有打算自己生產製造腳踏車,而是希望像滴滴、Uber一樣做一個腳踏車行業的出行平台。摩拜腳踏車創始合伙人王曉峰曾經表示,「沒有人喜歡做重資產的模式。」

但很快,在資本的推動與競爭壓力下,為了提升投放量,摩拜也不得不宣布代工廠合作,其與富士康達成戰略合作,藉助富士康的加工製造網路進行發展,這一方面也使其布局受限於富士康的網路和生產能力,而且富士康是典型的代工企業,生產和研發肯定比不上老牌子飛鴿、鳳凰甚至國外的專業腳踏車品牌。

重資產的一大隱患就是,隨著投入的增加,成本將越來越不可控。之前摩拜就披露過,摩拜的每輛車成本在2000~3000之間,所以用戶繳納的押金要比ofo高得多。而現在ofo甚至不需要押金,支付寶的芝麻信用就能替代押金。

除了押金之外,用戶最核心的剛需是,在自身需要用車的時候,是否可以隨時隨地找到車用,所以共享腳踏車的競爭最終就回歸到一個點上:瘋狂造車,繼而瘋狂在各城市各區域投放車輛。

所以,在重資產模式下,摩拜腳踏車一旦哪一天輸血太猛而造血能力不足,就會陷入一個成本不可控的惡性循環。

擴張速度ofo明顯更快

ofo小黃車成立於2014年年底,摩拜成立於一年之後,所以在共享腳踏車的發展之路上,ofo要飛得早一些。從目前來看,ofo小黃車憑藉自己的開放平台戰略已經在該產業佔據半壁江山。

從數據看,ofo腳踏車產能佔據共享腳踏車行業的70%,全球城市覆蓋數已達100城,連接車輛近500萬,為用戶累計提供出行服務達10億次。ofo在共享腳踏車份額中取得市佔率、投放量、城市數三項第一。

回想創業之初,ofo只有3個老闆1個員工,辦公室不足30平米。

兩年前,幾個還在各大學校貼海報、收車、安鎖、上牌、投放的年輕人,如今還比摩拜更快一步將目光放到了全球市場。這一抹艷麗的黃開始出現在了新加坡和英國倫敦這些國際城市。同時,小黃車在美國一些城市,比如矽谷也進入了鋪設運營階段,甚至在哈佛、聯合國門口都能見到小黃車的身影。

在去年年底,ofo就提出了一個「城市大共享」計劃,宣稱要連接所有的品牌和用戶的車,成為一個開放的、包容的共享腳踏車平台。

事實證明,ofo想的確實比摩拜要遠。開放平台的建設,不僅為ofo帶來了強大的供應鏈支撐,還贏得了許多真正有技術和創造力的合作夥伴。

開放平台更受新技術的青睞,也更容易爭取到優質的資源,這是不爭的事實,ofo的開放平台戰略給外界傳達出了這樣一個信息:不管你是什麼企業,傳統也好互聯網也罷,都有合作的機會。

為了給用戶更好的體驗,ofo還與華為、電信的強強結合將實現基於新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享腳踏車智能方案,華為為ofo提供NB-loT晶元,電信為ofo提供國內覆蓋面最廣的獨家無線網路。

這一技術使ofo的開鎖率和定位更加精準,而電信獨有的850MHz頻段也可增強其網路覆蓋能力。而共享腳踏車的核心挑戰就在於網路覆蓋的質量和車鎖的電池功耗。現在,ofo以外的大部分共享腳踏車用的是2G技術,所以存在反應延遲、高功耗等硬傷,這些都會給用戶帶來不良的體驗。

NB-IoT的技術特點恰恰是為此類共享式場景而設計,ofo牽手華為電信可以說是引領全球共享腳踏車行業發展,甚至帶領大家提前進入了物聯網時代。這次的戰略合作已經幫助ofo甩開了摩拜一大步,而ofo未來的騎行之旅也將更遠更順暢。

另外,在全民化和國際化的目標推動下,ofo與鳳凰這個老牌腳踏車企業的合作開始拓展到共享腳踏車研發製造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域。

藉助鳳凰全球80多個國家通暢的營銷和物流渠道,ofo的國際版圖將越來越龐大。

如今,ofo還獲得了聯合國的力挺,與聯合國開發計劃署簽訂了合作,在全球範圍內推廣「一公里計劃」,全民騎行小黃車的目標可能越來越近,承載了一代人記憶的鳳凰牌也因此得到了涅槃重生。

聯合國都為其點背,可見,ofo的崛起與成長之路開始為業界樹立了「智造」全球進擊的標杆。

本文由 一點資訊 提供 原文連結

寫了5858696篇文章,獲得23192次喜歡
留言回覆
回覆
熱門推薦
精彩推薦