樂視造車：蒙眼難狂奔

樂視超級汽車顯然進入了動蕩的多事之秋。當一眾新造車企業在上海車展盡情「秀」自己時，卻獨不見LeSEE概念車的身影，「合作夥伴」法拉第未來（FF）的超級概念車FF ZERO1和首款量產車FF91同樣缺席。這與2016年北京車展樂視汽車的高調相比，簡直是冰火兩重天。

雖然樂視方面給出了缺席原因：一方面由於參加Facebook F8全球開發者大會，時間上與上海車展「撞車」；另一方面，樂視汽車以及FF在去年北京車展上已經亮相，FF首款概念車在「整體傳播策略的考慮下，一步步釋放其他信息」。但結合此前樂視方面爆出的資金荒、高層離職、拖欠供應商資金、工廠建設陷於停滯、與阿斯頓·馬丁終止合作等諸多負面消息，媒體已經敏銳地覺察到，樂視汽車遇到了麻煩，而且應該是不小的麻煩。

樂視怎麼了？賈老闆在去年11月發布的題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的全員信中坦誠：「LeEco節奏過快。樂視生態戰略第一階段，以各個子業務線為主、平台業務為輔。但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張同時，全球化戰線一下子拉得過長。相對應的是我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足；另一方面我們的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求。結果就是，我們無法把力量集中在一個點上，雖然各位打贏了一場又一場戰役、開闢了一片又一片疆土，但糧草供應不及時，後勁已經明顯乏力。」

顯然，樂視汽車一系列負面消息出現的一個重要原因是燒錢太快，後續資金不足。不過，筆者認為，造車錢很重要，但比錢更重要的是對汽車產業的敬畏之心。樂視在這一點上最起碼有一定的欠缺，這可以在樂視造車的一些理念和認識上有所發現。

比如，蒙眼狂奔。試問蒙眼能狂奔得起來嗎？說白了就是不看路地瞎跑，其結果只能是跑到哪兒算哪兒，或者摔個鼻青臉腫，明明可以睜大眼看清路小步快跑嘛。有人說這只是代表了賈躍亭的企業家精神，但這種企業家精神帶來的負面作用就是在具體行動時過分強調速度，而不注重把握節奏。

再比如，賈躍亭曾表示，移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛「超級汽車」，呼吸純凈空氣。賈老闆對汽車產業變革的判斷完全正確，這個產業確確實實正在上演一場革命，但汽車產業的發展有其自身規律，即使需要+互聯網，也絕對不是簡單複製一個樂視生態垂直整合模式，而顛覆一詞也是對汽車產業沒有清醒的認識。對於這場變革，想必沒有任何一家歐美日韓巨頭是「熟睡的獅子」，他們也許推動這場變革的積極性更高，當然，他們不會像互聯網公司這般「高調」，屬於默默做事型。

再比如，對標特斯拉，性能翻倍、價格減半。俗話說得好，一分價錢一分貨，汽車售價的高低與其成本和品牌密切相關，而成本層面和銷量有關，銷量越大腳踏車成本越低。樂視在一輛車都沒量產的情況下，制定「性能翻倍、價格減半」的目標，顯然有些「業餘」了。事實上，樂視FF規劃的首款量產車FF91售價約為104 ~139萬元人民幣，相比特斯拉Model S 72.35~139.98萬元，最低價甚至要貴上不少。

從這些觀念中不難發現，樂視把造車想得有些簡單了。不得不說，樂視造車造「噱頭」的能力絕對首屈一指，這也是打造一個新汽車品牌之所需，不過造車還是要對這個產業心存敬畏之心。曾幾何時，賈躍亭在面對造車質疑時曾引用甘地的名言回應：「他們首先無視你，然後是嘲笑你，接著與你戰鬥，接下來就是你的勝利之日。」這個回應至今仍值得叫好。

如今，傳統車企早已放下高傲，主動尋求與互聯網公司進行戰略合作。對於樂視這些「入侵者」來說，也應該接汽車產業的地氣。筆者無意看樂視的笑話，希望樂視在造車這件事上，不再蒙眼狂奔，睜眼看世界。