特斯拉MODEL X互聯網車 逆潮流設計大空間SUV

特斯拉MODEL X是一款電動SUV大家都清楚，據說特斯拉MODEL X還有一個頭銜就是互聯網車，這裡講的互聯網車，不是指互聯網人或者互聯網公司等背景造出來的車，而是具有互聯網基因，或者深度融合了互聯網技術的車。馬雲造出來的車，其實也不一定是互聯網車。李書福造的車，也不一定就不是互聯網車。互聯網車其實也是個大概念，而不只是網聯化的汽車。智能汽車其實也和互聯網密切相關。互聯網公司是人工智慧研發的主體。聰明過人的阿爾法狗，它爸就是谷歌。

特斯拉MODEL X互聯網車：

這波智能汽車潮流的開拓者，特斯拉是一個典型的代表。特斯拉已經成立14年，前10年在都沒有什麼名氣，也沒有搞出什麼像樣的量產車。

最近幾年，特斯拉不但火遍，火遍全球，而且還帶動了一大波互聯網造車公司。特斯拉是一個現象級的公司，它的產品特點，可以反映出，幾年或者十幾年後，你們大部分人類在開什麼車。

有人說開什麼玩笑，我怎麼可能開得起特斯拉。開不開得起，大部分因素還真不是取決於你，而是取決於技術和人類的進步。8、9年前好多人都說用不起蘋果手機，現在還不是人手一部。

特斯拉目前最具代表性的產品是Model X，類似於蘋果7Plus。今天來講一講Model X，YY一下十年後滿大街都會應用的一些技術。

Model X 外觀設計很炫酷，前臉沒必要有進氣格柵，為設計者提供了很大的想象空間。

有點像《終極者》、《黑衣人》等莫名其妙的電影里，經常出現的車現實版。以前看很彆扭，慢慢就看習慣了。所以審美不是你審，而是被灌輸。

但作為汽車看，Model X的設計還沒敢太擺脫傳統汽車的樣子。它唯一逆潮流設計是，傳統汽車前臉的嘴巴越來越大，如豐田、雷克薩斯、賓士、福特等等最近這幾年流行的大嘴設計。而Model X根本沒有嘴巴。

這個設計，是目前互聯網車在外觀上和傳統車構成區分的一個顯著。但最吸引消費者的外部構件，是Model X的鷹翼門，兩扇後門可以像鷹翅膀一樣打開。看上去就特別有逼格，看出去不得驚掉一幫人的下巴。為了區分和傳統車不一樣，又不太離經叛道，所以在造型上貼這個個標籤。國內新生的互聯網造車小鵬汽車的第一款車，這一點上完全模仿了Model X。

這點並不特別，很多跑車都裝了這個B，但用在SUV上的不多見。此前的鷹翼門，約定俗成只用在超跑上。對於骨灰級汽車玩家，Model X有些難以接受的變異。

鷹翼門首先是酷，同時也給後排的使用，提供了便利。這一點非常實用，對於很多擁有第三排的七座車，普通的車門在進出第三排時很不方便，但鷹翼門最大限度地拓展了進出的空間。

不過，很多人擔心在狹窄的停車場，鷹翼門打開會不會碰到旁邊車位的車。實際上，鷹翼門有感應系統，會根據與鄰近車的距離，調整打開的幅度。這種低級問題，人工智慧當然能解決。

實車測試發現，即使和鄰近的車只有能側身通過一個人的距離，打開鷹翼門也不會刮蹭到旁邊的車。這麼近的距離，傳統車門已經很難打開能讓人下車的幅度。

總體看，大部分時候，鷹翼門比傳統車門更便利。有一個高級一點的問題是，鷹翼門的感應系統，只能感應面積較大的物體，比如旁邊的汽車，會調整打開幅度，避免碰觸。但如果是一個人站在近旁，鷹翼門會直接將人推開。

所以人工智慧目前為止，還沒有人類聰明。完全相信機器，是愚蠢的。特斯拉在這一點上一直過於自信，人工智慧部分功能話說得太滿，令很多人反感。

純電動成就了特斯拉超強的動力系統，在Model X上，有一個非常炫酷的動力模式，叫做「狂暴模式」。

玩過魔獸的人都知道，英雄啟動狂暴模式，開黑非常爽。特斯拉把這個場景帶到了汽車上，動力狂飆帶來的興奮感，和遊戲是一樣一樣的。

狂暴模式下，Model X D90百公里加速可以達到3.1秒，屬於超跑級別。而Model X D90的車重，是遠超出一般超跑的2391kg。純電動車動力的瞬時輸出，簡直可以用變態來形容。

國內一位很有名的電動車大佬就說，汽車用電和用油的區別是，用電根本不存在加速難題，要想加速快，無外乎就是把電機做大一點。而燃油車，百公里加速要減少一秒，需要很牛的技術。

Model X D90 續航里程可以達到565公里。在特斯拉的超級充電站，1小時可以充450公里。也可以在家裡充，慢充一小時可以充20公里，快充1小時可以充80公里。

Model X D90的售價為96.1萬元，但特斯拉很多配置都是訂製的，也就是說，很多選配要另外付費。要達到一般的配置，Model X D90大概需要增加10萬元的選配款。所以Model X D90落地，需要120萬元左右。

但是，特斯拉的後期保養相對於燃油車省錢，比如它不用定期換機油做小保養，也不用定期做大保養。常規的保養不過是換一換剎車片之類。

說到最後才說網聯化和智能化，這部分才是特斯拉最有魅力的地方。

智能化應用都和互聯網技術有關，主要涵蓋了大數據的處理;其次是感應系統的應用等。

這也是為什麼很多互聯網公司參與造車的原因：一個是智能化，就是機器人;另一個是搶奪智能汽車的入口。

Model X 可以配備Autopilot 自動輔助駕駛功能，能夠實現較大程度的無人駕駛，但實際使用過程中，大部分人只會當做輔助駕駛系統，而不敢完全將車交給「機器人」。這是目前為止，比較恰當的認知。

特斯拉的建議是，大家儘管用，技術已經沒問題。原話是這麼說的，「現在所有在特斯拉工廠生產的車型(包括Model 3)均配備具有全自動駕駛功能的硬體，相比人類駕駛，新硬體將從根本上提高車輛行駛的安全性。」

其次是網聯化。特斯拉Model X 內部有一套診斷系統，包括對電池系統的監控等等，車主在用車時數據即時傳輸到特斯拉，對故障進行預警、遠程修復，或提醒車主後上門修復。

並且可以像手機一樣，不定時對系統進行升級，包括動力系統的監管系統、智能化系統以及娛樂導航系統。

對於互聯網公司來說，未來車主都不用自己開車了，每天上下班路程上的時間，必須要安排點什麼，想象空間非常大。這部分空閑出來的時間，不做點事情是相當無聊的。