1.5T+CVT的冠道240 TURBO開起來動力夠嗎？

1.5T+CVT應付1750kg車重，結果怎麼樣？

文 /攝影 ▍阮錦程

去年9月在內蒙我試駕了冠道370TURBO，一副2.0T引擎輸出高達200kW和370Nm，無論動力還是駕駛性能都非常出色。唯一的問題是，26.98萬起的價格並非每個人都能接受。

既想要一輛尺寸和空間夠大，但售價卻更便宜的中型SUV，相信是冠道大部分潛在買家（我不在此列）的願望。至於動力和操控？過得去就行了。

如果冠道只賣22萬元，比一輛入門版的途觀L還要便宜（途觀L售價22.38萬元起），但尺寸要大上一圈，是不是很有吸引力？那幹嘛還要去買途觀L。但問題是，這輛預售價22萬起的冠道240 TURBO，已經並非是原來2.0T+9AT的動力組合，而是1.5T+CVT的配置。

所以在去往深圳試駕前，我只有一個疑問：1.5T渦輪增壓拉動一輛這麼大尺寸的中型SUV，真的是前無古人。問題是能拉得動嗎？

本田這副1.5T直列4缸渦輪增壓是這兩年的明星，先是以177馬力的調校用在本田思域，官方百公里加速8.7秒（實測只需7秒多），讓那些秒天秒地秒空氣的飆車一族興奮不已。接著它以182馬力的調校出現在謳歌CDX上，我們試駕過CDX除了引擎雜訊有點大，動力真的是沒得說。

而這一次冠道240TURBO的1.5T，再一次被調高到193馬力（142kW/5600rpm），扭力也調高到243Nm/2000-5000rpm。但問題是，這一次1.5T要拉的不是1300kg左右車重的思域，也不是1500kg左右的CDX，而是車重高達1750-1800kg的冠道。

試駕路線從深圳最西邊的蛇口開始，一路開到深圳部東邊大梅沙，往返路程超過120公里。一半是市區堵車和慢行路線，另一半是高速公路和快速路。

我想說的是，在市區和快速路行駛，冠道240TURBO動力完全是夠用的。在走走停停的環境下，即使你的油門開度很小，它的起步和繼續加速反應也是非常快的，甚至要比很多用小排量渦輪增壓的緊湊型SUV還要快。而且幾乎沒有什麼渦輪增壓遲滯，整個加速過程變速箱非常平順。

為了達到我上述的動力表現，本田做了以下兩件事：

一是把1.5T的渦輪增壓器調高了轉速，讓引擎輸出功率更高，冠道的總開發責任人砂押勝男解釋道：冠道240 TURBO的起步加速很快，大部分功勞在於調高了引擎的動力。然後CVT變速箱在起步的時候會讓引擎處於偏高轉，用更大的傳動比去輸出扭矩。

二是CVT變速箱的功勞。冠道240 TURBO選擇CVT變速箱，而不是AT或DCT雙離合，是因為CVT可以有寬的傳動比，這樣在日常大部分路況下，可以保證起步和城市加速都有不錯的表現。當然CVT沒有擋位，也就沒有什麼換擋不平順之類事情發生。

但193馬力和243Nm動力，數據上只相當於2.4L自然吸氣引擎的動力水平，而且還要把小排量渦輪增壓的弱點算進去，實際表現還要在2.4L自然吸氣上打個折扣。用這樣的動力拉動一輛車重1750kg的冠道，在高速公路加速的時候是有點吃力。

還有一點忍不住要提的，1.5T和2.0T的冠道開起來的駕駛感覺差距有點大，2.0T輸出足足有272馬力，而且2.0T引擎低轉安靜高轉又非常動聽，開起來就像是一輛升高了底盤的運動型車一樣，甚至有點寶馬X5、X6那樣的意思。而冠道240 TURBO僅僅動力滿足代步需要，而且1.5T的雜訊和震動都要比2.0T大一些，而且高轉並不那麼好聽。

還有就是240TURBO懸挂，並沒有採用370TURBO的電子化ADS全時自適應減震系統，而是成本更低的SFRD振幅響應減震系統，所以沒有了SPORT和COMFORT之類的調校，影響了運動和舒適兩方面的表現。不過240TURBO的懸挂調校整體更軟了，加上后懸挂結構是多連桿設計，總體舒適性還是不錯。

還有什麼要說的呢？對了，240TURBO的不再是「高大上」按鍵式，而是普通的擋把，不過我更喜歡傳統的設計，因為240TURBO這個有點像奧迪A8那樣短小的擋把設計，非常漂亮！

冠道240 TURBO是否值得購買？我想說的是你應該先去試駕370 TURBO，它的動力和操控感可能會讓你上癮！那一輛才是你的首選。

除非你真差那幾萬元預算，也對動力和操控實在無感，只是想要一輛代步工具。那麼240 TURBO 價格更低還比途觀L大一圈，本田的質量也比大眾更放心，怎麼選你應該心裡有數了。