瘋狂的小鳥：險擊毀中國價值4億戰機 還「擊落」多種美國戰機

還在數年之前，一款名叫「憤怒的小鳥」的遊戲風行全球。不過這款遊戲逐漸退出「流行趨勢」之後，小鳥依然瘋狂。

鳥撞的漫畫

不久之前，一架最新銳的艦載殲-15戰機就險些因為「瘋狂的小鳥們」，上演了一幕空中驚魂的大劇。當時駕駛戰機的是海軍艦載航空兵某團副大隊長袁偉，他在起飛不到一分鐘后就與鳥群迎面相撞，結果造成了左側發動機起火。在塔台指揮員冷靜果斷指揮和僚機全程伴隨提醒下，袁偉成功迫降。袁偉此次成功迫降，不僅創下了戰機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發迫降成功的奇迹，同時也保住了造價近4億元的戰機。這種飛機在空中與飛鳥相撞產生的事故，一般被稱為「鳥撞」。

當然這並不是得第一起鳥撞事件，早在1952年，一架MnrT-15Y的左機翼被烏鴉撞了一個大洞，這是第一起有記載的鳥撞事件。從此之後鳥撞事件就屢有發生，1968年山東濰坊機場的一架MnrT-15Y被鳥擊穿前方檔；1978年合肥機場，一架強-5戰機與大雁群相撞，駕駛員操控飛機安全降落；1993年，杭州空軍一架強-5戰機遭遇鳥撞，結果機毀人亡……

鳥撞示意圖

當然，鳥撞事故並非只發生在，在國外小鳥也造成了不少災害。自從1912年4月3日，美國飛行員卡爾·羅傑斯駕機與一隻海鷗相撞不幸遇難開始，「瘋狂的小鳥」們就在天空不斷「肆虐」。據記載1983年—1987年，美國軍用飛機和直升機共發生鳥撞事件16000次，平均每天9次。當然，這些「瘋狂的小鳥們」攻擊的目標不僅僅是軍機，民航飛機同樣也不會逃脫他們的威脅。據蘇聯時代的民航部門統計，在在一段時間內，蘇聯民航部門每年發生鳥撞事件達到1500多次，平均每天3次。「它們」成功過的「擊落」飛機，包括美製軍機F-104、F-4、F-15、F-16、B-1B、E-3，法制戰機幻影-200。

或許有人奇怪血肉之軀的小鳥軀，是怎麼把金屬製成的飛機撞壞的呢？物理工程師介紹：「這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。」根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速80公里的交通工具相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸；當然真正能對飛機造成危害的鳥兒，重量在0.91公斤左右。所以，血肉之軀的的鳥兒也可能變成一枚「炮彈」，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災難，比如1960年英國「彗星」號客機在美國波士頓與飛鳥相撞飛機墜毀，機上72人有62人遇難。

資料圖：鳥撞事件

或許有人會問，為什麼就不能避免這種「鳥撞」事故的發生呢？那麼我們就產生鳥撞災害來分析一下。在發生鳥撞事故有以下幾個特點：其一，每年的4、5、10三個月是鳥撞事件的高發期；其次，發生時間多集中在早、晚時代，鳥撞事件的76.6%發生在這個事件段，其中晚上發生鳥撞又佔總事故的55.3%；再次，鳥撞事件多發生在1000米以下，其中500米以下的佔79.1%，300米以下的佔62.6%；最後，鳥撞事件多發生在飛機的起飛、降落階段，大約佔全部事故的67.5%。

之所以會有這樣的特點，這和特殊的情況有關。首先，是一個溫帶國家，鳥兒每年有兩次數量增長期，一次是春季的鳥類孵化，一次是秋季候鳥南來，所以在春、秋兩季機翼發生鳥撞。其次，鳥兒在早晨開始出巢覓食，傍晚開始回巢，所以這兩個時間段也是事故高發期。而且據統計，有各種鳥類1244種，能夠對飛行產生威脅的主要有鴨200萬隻左右，雁20—30萬隻，鷹2萬—3萬隻，鷺10萬隻左右，以及其他鳥類近百萬隻。而且這些鳥類大多的飛行高度在800米左右，重量也在0.91公斤之間。所以，一旦發生鳥撞，對於飛機的毀壞是無可避免的。

圖：直升機遭鳥撞后

除此之外，一個重要的原因是由於人類的活動不斷擠占鳥類的生存環境，所以鳥兒更多願意將自己的棲息地選擇在人類活動和建築物較少的郊區。原理市中心的機場，不僅能提供空曠安靜的環境，此處的昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，能夠為鳥兒鳥類提供充足的食物。所以，鳥兒願意將自己的棲息地選擇在機場及其附近。這也不可避免的造成了鳥撞出現的隱患。

當然，鳥撞的屢屢發生，讓人類也開始注意到該如何防止慘劇的發生。其中一點，就是加強飛機的防護，在遭遇鳥撞之後，能夠保證飛機和人員的安全。這種防護，主要是針對鳥撞發生最多的部分，比如發動機、進氣道、散熱器；還有最危險的地方，比如風擋（駕駛艙）。為此，將軍機的前風擋從以前的平板型風擋改為了整體圓弧形前風擋及氣泡式密封座艙。同時機翼、尾翼等部分也建立了類似風擋的設計來防止鳥撞。除了這些措施之外，國際上也加強了飛機的抗鳥撞標準，比如就對前風擋和機翼設計提出與1.8公斤的鳥發生撞，尾翼與3.6公斤的鳥發生鳥撞，不能對飛機的正常飛行產生安全威脅。

圖：飛機空中遭鳥撞后慘狀

這些只是「被動挨打」的防護手段，對於飛鳥，根據鳥撞主要發生在1000米以下，飛機起飛、降落兩個階段的特點，可以在飛機起飛和降落前對飛鳥進行驅離。傳統的驅離方式包括煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽等方法。最為殘忍者可以通過槍擊的方式，用槍射殺鳥兒之後，掛於醒目之地，起到殺一儆百的作用。不過如此殘忍的方式，還是不用為好。其實，利用先進的技術裝備採用雷達測鳥對機場周圍的飛鳥情況進行預測，然後利用激光碟機鳥的手段驅趕鳥兒，或許是一種不錯的「軟殺傷手段」。

當然，最好的手段其實建立一個新的鳥兒棲息地，讓鳥兒離開機場，在新的棲息地繁殖、生活。在上海，九段沙濕地保護區的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。

鳥撞，至少目前看是無法避免的突發性事故。但是，我們可以做更多的事情，較少鳥撞事件發生的幾率，避免鳥撞釀成悲慘的災難。

本文為科普網軍事頻道原創，作者潞安通判；轉載請註明來源和作者。